Interjú: André Hoek a Hoek Design-ról
"A megfelelő jachtokba megy minden elem közül az a szépség, amelyet soha nem szabad veszélybe sodorni." (Arthur Beiser, „A megfelelő jacht”). André Hoek elolvasta a könyvet, és szívébe vette.
Amikor megnyerem a Mark Six-et, elsőként felhívom a brókemet. Valószínűleg André Hoek lesz - minden bizonnyal a legtermékenyebb „modern klasszikus” jachttervező a világon. Hoek tökéletesítette azt a boldog művészetet, hogy a klasszikus jacht kifinomult vonalát és stílusát ötvözi a modern és hatékony víz alatti hajótesttel, amelyet sok nagyon okos számítógépes elemzés segítségével készítettek. Az eredmények nem hihetetlenül csodálatosak: ez a mosolygós holland nem tudott rossz utat húzni, ha megpróbálta.
Hoek a hagyományos hajókkal, a holland skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen és schokker-ekkel kezdte, „versenyképességre” optimalizálva őket. Eredetileg kereskedelmi és halászhajókként ezek a kereskedelmi vitorlás hajók a II. Világháború után egy ideje elhagyták a használatot, ehelyett népszerűvé váltak családi hajózásként. Mint mindannyian tudjuk, kaparjuk meg a cirkálót, és alatta találsz egy versenyzőt, és nagyon hamarosan a motorosok versenyeztek egymással, és sokkal később valaki meg akarta dolgozni, hogyan lehet elkészíteni azt, amit nagyon szép hajónak tartanak - és ők minden bizonnyal szokatlan - csak menjen egy kicsit gyorsabban. A holland emelőpados hajók képesek voltak part menti teherfuvarozók, és gyorsan épültek - mert a sebesség jót tesz a kereskedelemnek, különösen akkor, ha a halak fogását piacra dobják. Széles sugárú és sekély húzásúak voltak, stabilitásuk inkább az alakjukból származik, mint a kerekből. André Hoek családja birtokolta és versenyezte az egyiket.
„Az 1970-es években viszonylag primitív matematikai modellezés állt rendelkezésre. Volt egy nagyon egyszerű Velocity Prediction Program (VPP) és olyan számítógépek, amelyek kevesebb numerikus teljesítményűek, mint a mai átlagszámológép. A Gaff fúróberendezéseket, a felületet áttört táblákat és a bonyolult hajótesteket számokat tekintve nehezen lehetett leírni, ám nagy sikerrel jártunk - az árbocot hátramozgattunk, hogy nagyobb mellső háromszöget kapjunk, megnöveltük a fúrótorony magasságát, és néha még ballasztot adott hozzá. Tudtuk, hogy a számítások akkor működnek, amikor az optimalizált hajók gyorsabban haladnak, és elkezdtek nyerni a vízen. ” És innen csak az ugrás, a kihagyás és a négyzet alakult ki az „új, hagyományos” hajók tervezéséhez, amelyek még gyorsabban haladtak.
Hoek 1980-ban végzett a haditengerészet építészetében, de az európai jachttervező világ csak nem vett fel alkalmazást, így Hoek a C&C Yachts-szel kezdte a munkát Kanadában, majd időt töltött az ITC-vel, a nehézvasúti szállításra szakosodott vállalattal, mielőtt egy MBA.
„De tudtam, hogy igazán szeretnék hajókat tervezni, és megértettem, hogy a hajók tervezése és a vállalkozásokat üzemeltető hajók tervezése két teljesen különféle dolog. És tudtam, hogy tanulnom kell az értékesítésről és a marketingről. ” Mindenekelőtt Hoeknek később kellett megtudnia, hogy az MBA-vel rendelkezik a szókincsért és a megértésért, hogy hatékonyan kommunikáljon az emberekkel, akik ügyfeleikké váltak - nagy teljesítményű üzletemberek és iparkapitányok.
"Az emberek rájöttek, hogy én már nem vagyok" teljesen alkalmazott ", és jutalékokat kezdtek ajánlani nekem." A Hoek Design-t 1986-ban alapították, és hamarosan további négy tervező volt az irodában. 1987-ben a formatervező iroda elindította első retro klasszikus óceánjáró formatervezési mintáját, a Joss-ot, amelyet egy olyan tulajdonos közreműködésével építettek, aki korábban egy hagyományos holland lemsteraak tulajdonosa volt, és most egy közepes méretű jachtot akarta, amely kényelmesen vitorlázhat a tengeren. Joss a hordozó a Hoek Design szemléletmódjában, amikor a klasszikus megjelenést a víz felett ötvözi az alábbiakban bemutatott modern technológiával: valóban nagyon modern, acélhéjjal, szárnyasorsóval, ásókormányval és erőteljes lejtős toronyval. Joss azonnali szenzáció és hatalmas siker volt.
1994-ben Michael Peacock, a brit Admiral's Cup volt kapitánya, 1994-ben kérte Hoek-t, hogy készítse el a valóban klasszikusként elindított hajót (később Zephyr, ma Savy néven). A hajó olyan üzleti tevékenységet indított, amelyre Hoek soha nem számított: tervek egész sorozatát készítették, amely ötvözi az 1930-as évek eleganciáját a modern víz alatti hajótest-konfigurációkkal, és „félszériába” épült, vagyis az ügyfelek új jachtot alapozhatnak. egy meglévő bevált hajótest-tervre, ahol a tervezési döntések nagy része már megtörtént, majd testreszabhatja a belső és fedélzeti elrendezéseket, a vázlatot és a vitorlázást. A „Truly Classic” önmagában márkanévvé vált, és a jachtok egész sorára - 56 ', 65', 75 ', 90' és 102 'készült - terveket készítettek. A mai napig több mint 30 valóban klasszikus klasszikus épült, és megjelenésük, teljesítményük és minőségük hírneve örökre megalapozta a Hoek Design hírnevét.
Jelenleg több mint 200 Hoek-tervezésű csónak van felszínen, 33 és 180 között, a legújabb, Wisp üzembe helyezés pedig a 157-es szemet gyönyörködteti. A rajzlap legutóbbi projektje jelentős 262 lábnyi. Elképzelte André Hoek, hogy ilyen méretű hajókat tervez? "Soha nem gondoltam, hogy több mint 200 hajót tervezünk és dobunk be!" mondja, eléggé félreérthetetlenül.
Hoek gyorsan hangsúlyozza, hogy az olyan hatalmas, modern számítógépes tervező eszközök, mint például a CFD (Computational Fluid Dynamics) használata nem jelenti azt, hogy „mindegyik válaszunk megvan, és úgy tudjuk kihúzni egy új hajót egy kalapból. Az egyik legújabb hajónk, az Elfje egy öt hónapos tervezési folyamat eredményeként jött létre, amikor tovább finomítottuk a víz alatti vonalakat, és azt, amit befogadhattunk a belső terekbe. Mindig új technológiák vannak, különösen a keels. Elfje-nek van emelőkereke, és jelenleg egy kidolgozó munkánkban dolgozunk, amelynek teljes testét szénszálból építik fel.
Ami a nagy csónakokat - a szuper hajókat illeti - sok tervező megbukott a kísértésnek, hogy egyre több és több fedélzetet hozzon létre egymást követő nagyobb hajókhoz. A Hoek Designs „mindig megpróbálta megőrizni a megjelenését. Ha Bentley-t akar, miért beszéljen az Aston Martin-lal? Ha nem akar egy olyan hajót, amely úgy néz ki, mint egy „Hoek klasszikus”, akkor miért jön a Hoek Design?
Íme egy másik sor Arthur Beiser-től: „A jachtok tervezőinek érzékenység és szellem férfiaknak kell lenniük - az első minőségű szakember biztosítja, hogy bármi is, amit csinálnak, kegyelmet mutat, az utóbbi pedig annak biztosítása, hogy nem engedik meg, hogy a tulajdonos vagy a versenyszerkesztő horgoltjai torzítsák látomás." André Hoek mosolyog. "Az ügyfelek esetenként olyan sarokba szorították bennünket, amely nem tetszett, és ellenálltunk." Szóval rengeteg szellem van ott.
A tervező érzékenysége és szelleme mellett az André Hoek csónakjainak megkülönböztetése is az, hogy megőrizzék értéküket a rombolt másodlagos piacon. „Néhány évvel ezelőtt meglévő ügyfélkörünk kérésére brókert indítottunk - saját hajóink számára -. Bizonyos esetekben többet adtak el, mint amennyit eredetileg költségesek voltak. "Az ok egyszerű" - mondja André. "Ami a" modern "hajókat illeti, a következő évben újabb új stílust vagy funkciót fognak készíteni, amely jól néz ki a kereslet felteremtése érdekében - de a Hoek kivitele továbbra is szép hajó lesz tíz vagy húsz év múlva." Ez egy igazi klasszikus időtlenségének része, és a szótárunkban a „klasszikus” kifejezést „egyszerű, elegáns stílusnak” nevezzük, amelyet a divatváltás nem befolyásol nagy mértékben.
Story kreditek
Szöveg és portré készítette Guy Nowell, a nagy, Yacht stílus szerkesztője
Ezt a cikket eredetileg a Yacht Style kiadványban tették közzé
