Ez a gyönyörű Jaguar E-típus utoljára a Penang Rendezvous 2018. évi kiadásán látta

Az átlagos sebességváltó fej, a lóerő és a nagy teljesítményű V8 torkú ordítása vitathatatlanul vonzó. De az igényesebb fogyasztók számára a ritka klasszikus autók még jobban észreveszik a figyelmet. A Pendine Historic Cars 12 klasszikus Jaguar sportkocsit kínál a dr. Jenny gyűjteményéből. A karcsú, jól részletezett karosszéria remek hely a kezdéshez, a kellemes kilátások kiterjesztik a tekintetünket, és Dr. Jenny Jaguar sportkocsi-gyűjteménye a szüreti Jaguar-kupé és az útépítõk legszorgalmasabb flottájáról szól, amely valaha is árverést tartott.

Dr. Christian Jenny-t Svájc „Mr. Jaguár". Igaz, Jenny klasszikus Jaguar megszállottsága egészen az 1970-es évekig nyúlik vissza, amikor felesége ragaszkodott egy valóban kék brit autóhoz. Amit megállapodtak, egy csodálatos 12 hengeres Jaguar E-Type volt, és Dr. Jenny azonnal összekapcsolódott. Időt és hatalmas kutatást igénybe vevő Christian Jenny felfedezte, hogy klasszikus Jaguar sportkocsi-kollekciója valójában az átlagos klasszikus autógyűjtőn túlmutat.

Az 1935-es SS 90 prototípus pilótafülkéjét, gyönyörűen elfogta Michel Zumbrunn klasszikus autós fotós

12 klasszikus Jaguar sportkocsi a Pendine Historic Cars aukcióján

Urs-Paul Ramseier klasszikus autótörténészhez közeledve megerősítette gyanúját. Jaguar kollekciója ki volt, ki és mi volt a kurátora a mérföldkőnek számító Jaguar szalonok és sportkocsik választéka. Jenny széles körű ismerete és lézeres összpontosítása bizonyos Jaguar szüreti modellekre még megengedte neki, hogy írjon egy határozott tome klasszikus Jaguart - a Jaguar sportkocsi gyűjtemény. Ma a Pendine Historic Cars teljes gyűjteményét kínálja aukcióra.

A Jaguar sportkocsi kollekció, amelyet a Pendine Historic értékesít, és sokszor először nyilvánosan nyilvános forgalomba hozatalra kínál, egyedülálló lehetőséget kínál arra, hogy autók birtoklása a legfontosabb mérföldkövekkel egészítsen ki a sáv korai története során. Gyönyörűen elfogta Michel Zumbrunn, a napi aukció egyik klasszikus Jaguar autója, az első Jaguar sportkocsi, egy 1935-es SS 90 prototípus.

1935 SS 90 prototípus, gyönyörűen elfoglalták a klasszikus autós fotós, Michel Zumbrunn által

1935 SS 90 prototípus, gyönyörűen elfoglalták a klasszikus autós fotós, Michel Zumbrunn által

1935 SS 90 prototípus, gyönyörűen elfoglalták a klasszikus autós fotós, Michel Zumbrunn által

1935 SS 90 prototípus, gyönyörűen elfoglalták a klasszikus autós fotós, Michel Zumbrunn által

1935 SS 90 prototípus - ELADVA

Az egyedi, kézzel készített, 1935 SS 90 típusú prototípus és a többszörös Pebble Beach Concours díjnyertes egyszerűen a Jaguar történetének legfontosabb autója. Ez a klasszikus Jaguar sportkocsi mindent utólag elindította. Ebből a különálló edényből a brit sátor többi klasszikus autójának ikonja született meg: az SS 100, az XK120 és természetesen az E-típus.

Vitathatatlanul szexuális az SS90-ben, egy sportos, talajt átölelõ profilú, egy 2,6 literes, egyenes hatos erõmût elrejtõ úttestnél. Az 1935 SS 90 prototípus kissé felpattant a Pendine autó aukció megnyitása után. És melyik klasszikus Jaguar szerelmese nem lenne? A felszerelt pilótafülke és egy kúpos farok, pótkerék, az egyetlen kontrasztpont, a 18 hüvelykes drótkerék és a nyitott tetőcsalád tagadhatatlan esztétikai és történelmi vonzerejét kelti. Nem is említve, hogy őrült ritka, 23 SS 90 prototípust építettek valaha, és ez alapot nyújtott az SS 100-hoz.

Modern élete a show-ló egyikét jeleníti meg - a Pebble Beach párhuzamos fellépése megállítja a show-kat és a szelíd vezetés élete a svájci Alpokban.

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

Hatalmas klasszikus sportautó, ez az 1952-es Jaguar C-Type a szemgömböket és a címsorokat ragadta meg az európai brutális Le Mans 24 órás órájában. Az ezüstképernyős legenda, Jack Douglas és közeli barátai versenyezte az XFC 023 alvázot az 53 XK120C C-típus egyikével, és három évtizede alatt elveszettnek tekintették.

A gyönyörű sportkocsit alaposten nevezték el, versenyeztek, korszerűsítették és forgalmazták, amíg 1962-ben meg nem vásárolta egy másik „Mr. Jaguar ”, szerelő, Frank Schierenbeck. Az 1952-es Jaguar C-Type hamarosan belevetette magát Schierenbeck rendetlen válásába, amikor annak potenciális értéke arra késztette a klasszikus Jaguar szerelmeseit, hogy elrejtsék hamarosan ex-feleségétől. Három évtizeden keresztül rejtett maradt 1997-ig, az ex-feleség boldogan újraházasodott, Terry Larson Jaguár legendája eladta és helyreállította.

1961 Jaguar E-Type I. sorozat Coupés “A genfi ​​indító autó”

1961 Jaguar E-Type I. sorozat Coupés “A genfi ​​indító autó”

1961 Jaguar E-Type I. sorozat Coupés “A genfi ​​indító autó”

1961 Jaguar E-Type I. sorozat Coupés “A genfi ​​indító autó”

Az első Jaguar E-Type bemutatása Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives, ez az 1961-es Jaguar E-Type volt a három közül, amelyeket a genfi ​​kiállítási kiállításon használták, és vitathatatlanul a legfontosabb versenyen kívüli E-Type prototípusok, amelyeket valaha kézzel készítettek.

A dokumentáció azt mutatja, hogy debütálása után a svájci utakon Georges Filippinetti nevű vezérigazgató alatt regisztrálták, és miközben ő a Scuderia Filippinetti versenycsapat alapítója, a Jaguar E-Type sorozat soha nem került felvételre.Ennek a klasszikus sportautónak a származása nem volt ismert, amíg 1999-ben a Lausanne-i Egyetem adminisztrátora meg nem szerezte. Azóta a sok karosszériaelemet gondosan helyreállították a gyári és korszerű hiteles alkatrészekre, így ez az 1961-es Jaguar E-Type I. sorozatú Coupé „Genfi indító autó” rendkívül fontos.

1935 SS 90 'Fekete kapitány'

1935 SS 90 'Fekete kapitány'

1935 SS 90 'Fekete kapitány'

1935 SS 90 'Fekete kapitány' - Ajánlat alatt

Az első gyártású sportautót, amelyet valaha a brit autógyártók eladtak, John Black kapitánynak, a Standard Motor Company elnökének, az SS-motorok szállítójának adták át, megadva ezzel a klasszikus autóval becenevét és eredetét, hogy a a cég, amely biztosítja dobogó szívét.

Az 1935-es SS 90 'Kapitány fekete' több mint 25 éve többször váltotta a tulajdonosokat, ám hajtották és élvezték, 1988-ig nem restaurálták, amikor Dr. Hugh Palmer két év alatt a Waldoni Fullbridge Carriage Company teljes helyreállítását felügyelte. , Essex. Nem sokkal ezután a floridai Walter Hill kollekció részévé vált két évtized alatt, amikor 2006-ban végül megtalálta otthont Dr. Christian Jenny kollekciójában.

1937 SS Jaguar 100 2,5 liter

1937 SS Jaguar 100 2,5 liter

Terry Larson aprólékos felújításával ez az 1937 SS Jaguar 100 2,5 liter egy 2004. évi Pebble Beach díjnyertes. Első tulajdonosát 1937 nyarán elején átvette a londoni Henlys forgalmazótól, és nem más volt, mint a svájci született Hans Aichele, a téli olimpia érmese a bobpályához. A dokumentáció azt mutatja, hogy a klasszikus Jaguar sportkocsit 1954 áprilisáig hajtották, amikor átadta Zürichben született grafikusnak, Paul Staubnak, aki elindította a klasszikus autó életét a svájci tervezők és építészek.

Végül ez az 1937-es SS Jaguar 100 Utahban ért véget, ahol Terry Larson az amerikai Jaguar szakértő helyreállította. 1986-ban elnyerte első díját az akkori tulajdonos, Peter Tacon, a concours d'elegance díján a Stratford-upon-Avon-i 50. évforduló SS 100 rallyján. Ezt a 2004-es Pebble Beach-i győzelmek, a 2006-os brit klasszikus autók találkozója, St. Moritz, és a kecses bemutatása 2007-ben a Villa d’Este concours-on, a Comói-tónál, Olaszország.

1938 SS Jaguar 100 3,5 liter

1938 SS Jaguar 100 3,5 liter

Ez a 1938-as SS Jaguar 100 3,5 liter, amelyet a legendás S. Barbara helyreállító, David Barber restaurált, nemcsak kiállítási, hanem versenylova volt. Rendelkezett korszakának az SS szokásos alapú egy hatos OHV motorjának 3,5 literes verziójával - egy rendkívüli gyártású közúti autóval, amelynek legnagyobb sebessége meghaladja a 100 mph-ot.

A prágai brit konzulátus munkatársainak szállított 1938-as SS Jaguar 100 túlélte a második világháborút, mielőtt 1948-ban eladták egy prágai kesztyűgyártónak. Elegendő mondani, hogy a kommunista prágai élet a vasfüggöny mögött élt ennek a brit klasszikusnak a karbantartásával. az autó a legjobb esetben problémás. Néhány alkalommal átvette a kezét, mielőtt csempészették Németországból, ahol végül megérkezett a klasszikus restaurációk és az SS guru, David Barber műhelyébe 1983-ban.

Itt volt a klasszikus Jaguar sportautó helyreállítása komolyan, de amit Barber felfedezett, megdöbbentő volt - a belső részek szinte érintetlenek voltak - az összes fő mechanikus alkatrész, mint például a motor, sebességváltó, tengelyek, felfüggesztés, kormányzás és eszközök nagyon jól karbantartották, csak annyit kellett tennie, hogy szétszerelni és cserélni kell a szomorú házi karosszériát.

1949 Jaguar ötvözet XK120 Roadster

1949 Jaguar ötvözet XK120 Roadster

1949 Jaguar ötvözet XK120 Roadster

Ez az 1949-es Jaguar ötvözet XK120 Roadster úgynevezett különleges építkezése miatt. Amikor az 1948. évi londoni autókiállításon túl nagy volt a kereslet, a brit autógyártó úgy döntött, hogy módosítja terveit, és az Alloy XK120 gyártási ciklusát 240 kézzel készített korlátozott kiadásra növeli; megkülönböztetve a gyártási modell acél kiadásaitól.

Ezt az 1949-es Jaguar ötvözetű XK120 Roadstert a bázeli Riehenben, a 'Bätsch' Scherrer vásárolta, ahol a ritka esetek egyikében valójában azt használták, amire született - versenyre. Ez lett az első Jaguar, amely a háború után versenyezött az európai kontinensen, és Svájcban a legsikeresebb XK120 verseny. 1955-re visszavonult az aktív versenyzésből, és a klasszikus Jaguart 33 évig közúti kocsiként használták, amikor 1988-ban végül megvásárolták, és eredeti eredeti jellegzetes bronzfestékével helyreállították.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

Az 1950-es Jaguar XK120 Roadster az egyik legkorábban Svájcba érkező acéljármű volt a helyi versenyeken, ideértve az XK120 ötvözet tulajdonosa, Albert Scherrer (aki egyébként nyert) közzétett versenyét április 24-én a Steckborn-Eichhoelzli hegycsúcsán. 1955.

Az 1970-es évekig keveset tudtak a klasszikus autóról, amikor Urs Schmid a svájci XK-tudós újra felfedezte a szüreti Jaguart és visszaállította eladásra. 1975-re az 1950-es Jaguar XK120 Roadster visszatért a svájci klasszikus Jaguar-tulajdonos közösség kezébe. 2011-ben az XK120-at szeretettel helyreállították a gyári specifikációkhoz, beleértve a hajtáslánc teljes átalakítását a GB Classic Cars részéről.

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

Kivételesen fenntartva a versenykörnyezetben, azaz a magas oktánszámú verseny esetén az alkatrészek használat közben elhasználódnak, majd azokat ki kell cserélni vagy újraépíteni (azazmegfelelő korrekt 3,4 literes SE-spec motorral rendelkezik, de a C-típusú kialakítású hengerfejet átalakítja, amely 10% -kal több energiát ad, mint a gyári alapértelmezett 190 lóerő); egyébként ez az 1955-ös Jaguar XK140 SE Roadster látszólag meglehetősen gyári eredetű, tekintettel versenyző származására. Egyszeri nyertes és rendszeres résztvevő a A Rallye International des Alpes Historique,ezt az 1955-ös Jaguar XK140 SE Roadster-t végül az 1980-as években Svájcba importálták, ahol megmaradt, és 2005-ben frissítették.

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960 Jaguar XK150 3.8 S Roadster

A Browns Lane-ben előállított összesen 9400 XK150-es modell esetében ez a modell csak egy a 14 bal oldali kézi hajtású XK150 3.8 S Roadsters-től, és a 1471 S műszaki útmutatókhoz tartozik. Az S-specifikus katonák javított hengerfejeket élveznek, jobb gázárammal, hármas 3-os SU-porlasztókkal, és mindegyik egyenértékű a szokásos XK150-es motorok 20% -ának megfelelő teljesítmény-ugrással. Valójában a 20% -os javulással a legtöbb egy teljesen új motornak és egy hatalmasabb motornak tartja, mint a Ferrari 250 SWB V12 hajtóműve. Az évek során a klasszikus autót használták, majd felújították, és Terry Larson ismét részt vett a klasszikus Jaguar sportautó helyreállításában.

1961 Jaguar E-Type I. sorozat Roadster

1961 Jaguar E-Type I. sorozat Roadster

1961 Jaguar E-Type I. sorozat Roadster

1961 Jaguar E-Type I. sorozat Roadster

1961 Jaguar E-Type I. sorozat Roadster

Az USA-ban a 12. Roadster az egyik legrégebbi E-típus, amely akkoriban fennmaradt az USA-ban. Ez az 1961-es Jaguar E-típusú I. sorozatú Roadster megtartja a nagyon korai E-típus összes fontos tulajdonságát: lapos lábszár padlók, T-kulccsal rögzített motorháztető reteszek, külön fémdarabokból hegesztett motorháztető-redőnyök, dupla csuklópántos csomagtartó fedél és szárnyas terelőelemek, ponthegesztett hegesztéssel a motorháztetőben - Minden valódi élvezet annak hamisítatlan formájára tekintettel, amelyet James F. King, a pennsylvaniai könyvtár III. éve, több mint 10 éve, 1977 és 1990 között gondosan megőriz. ülések, rozsdamentes acél kipufogórendszer és új radiátor teszi az autót gondtalan mindennapi örömré. Mindazonáltal ezek nem rontják a klasszikus autó valódiságát, mivel azokat a Jaguar Daimler Heritage Trust az E-típus 40. évfordulója alkalmából, Genfben, 2001-ben kifejezetten kérte.

1972 Jaguar E-Type III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type III V12 Roadster

Dr. Christian Jenny nem ez az 1972-es Jaguar E-Type III V12 Roadster első tulajdonos, de ő volt az utolsó. A hosszú távú STREAG koncessziós vállalkozó mindössze 12 E típusú III. Sorozatú V12 útjelzőt hozott hivatalosan Svájcba, így a tulajdonos a Jaguar sportkocsik elit klubjába került. Az 1972-es Jaguar E-Type III V12 Roadster nagyrészt eredeti és restaurálatlan, megfelelő számokkal és sorozatokkal az elmúlt 47 évben és most, a Pendine Historic Cars aukción eladó.

Érdeklődjön a Jaguar gyűjteménynél a Pendine Historic Cars-nál.