Rolls Royce vezérigazgató, Torsten Müller Ötvös a márka irányában és a Cullinan SUV-n

A Cullinan gyorsan a Rolls-Royce egyik legsikeresebb modelljévé vált

A Rolls-Royce Cullinan, amelyet valaha a legnagyobb drágakő-minőségű nyersgyémántnak neveztek el, a Goodwood márka késője, ha epikus válasz az autók SUV műfajára. A SUV növekedésének első napjaiban a Rolls-Royce röviden vitatkozott néhány vitával, amikor kijelentették, hogy a sport haszonjármű és minden „praktikusság” és „hasznosság” konnotációja ellentmond a márka autóipari etoszának. Ennek ellenére, amikor a Rolls-Royce arra gondolja, hogy egy átjáró járművet készítsen, átkozottul, ez olyan SUV lesz, amely méltó a Rolls-Royce jelvény hordozására. A Cullinan, a Goodwoord márka első SUV-je, a márka első teljeskerék-meghajtású járműje.

Ha fizet egy bizonyos árat, akkor bizonyos elvárásokkal jár és több mint 800 órát töltünk egy Rolls-Royce készítésével, hogy tökéletes legyen. Ez a mi hatáskörünk. - A Rolls-Royce vezérigazgatója az autóinak kiváló minőségéről

Kelet felé haladva, Japánból kezdve, egy ideig Szöulban töltve, az OFFWHITEBLOG Jonathan Ho és a YACHT STYLE Gael Burlot végül utolérte Torsten Müller Ötvös vezérigazgatóval a szingapúri Fullerton Bay Hotelben, hogy megbeszéljék a Goodwood irányát és a Rolls lehetőségeit. -Royce Cullinan.

A Rolls-Royce vezérigazgatója, Torsten Müller Ötvös a márkaépítésről és a Cullinan növekedési potenciáljáról

Valójában a Rolls-Royce Cullinan-szal olyan szavakat kezdtünk el használni a Rolls-Royce-nél, amelyekben soha nem gondoltuk, hogy „hasznosságot” és „praktitást” használunk - a Rolls-Royce vezérigazgatója, Torsten Müller Ötvös az új Rolls-Royce-nál. Cullinan

OFFWHITEBLOG Csoport ügyvezető szerkesztő, Jonathan Ho és a YACHT STYLE kiadó, Gael Burlot, a Rolls-Royce vezérigazgatójával, Torsten Muller Otvos-nal beszélgetve a TMO-ban, a Fullerton Bay Hotel szingapúri előcsarnokában.

Nagyszerű sikereket élvezett 2018-ban, különösen Ázsiában, megoszthatja néhány tényezővel, amely hozzájárult?

Rekord év volt számunkra történelmileg. 2017-hez képest 2018-ban teljes mértékben elérhető volt a Phantom, és fantasztikusan fogadta, és ez lett az adott év bevételének fő mozgatórugója. Segítettünk a Rolls-Royce Cullinan elindításával is, amely sok figyelmet keltett a márka számára, ahogy el tudod képzelni. A tavalyi kar óta autókat szállítottunk a sorozaton keresztül: Ghost, Wraith, Dawn és természetesen a Phantom. Ezenkívül számos piac kiváló állapotban van, az Egyesült Államok a legnagyobb; a Közel-Kelet felépül, miközben Kína egyre erősebbé válik. Időközben Kelet-Ázsiában, Japánban és Koreában hihetetlen növekedési ráták mutatkoznak, tavaly összesen 1700 autóval [nevet].

Hogyan befolyásolta ez a túlzott növekedés az Ön működését? Kell-e több gyakornokot kineveznie a programhoz?

További 200 kézműves embert kellett foglalkoztatnunk a Rolls-Royce Cullinan iránti kereslet kielégítésére. Márkánk ellentétben áll azzal, ami nyilvánvaló az Egyesült Királyság autóiparában, nagyon jó állapotban vagyunk. Folytatni akarjuk növekedési ütemünket. Mindig további gyakornokokat keresünk, mert nem könnyű megtalálni a termékeinkhez szükséges készségeket, mindig oktatunk és képzzünk munkatársainkat. A legjobb példa az, hogy a vonalvezetékes festést kézzel kell készíteni, és csak három kézműves van, aki képes arra, hogy ezt Mark Court irányításával, a híres Coachline festővel készítse el; ezért mindig arra törekszünk, hogy új embereket képezzenek a képzésre minden szükséges művészeti területen: hímzés, díszítés, stb. Idén is rekord gyakorisággal rendelkezünk gyakornokokkal, valószínűleg folytatjuk az elkövetkező években is. .

Megosztja-e a kézműveseket egy olyan brit hajógyárral, mint a Princess és a Sunseeker?

Nem, a múltban megtettük. A sok jachton megtalálható teak fedélzet olyan modellekben is megtalálható, mint a Dawn és a Phantom drophead. Akkoriban meg kellett szereznünk a tengeri képességeket, hogy elkészítsük ezt a fedélzetet. Régen embereket vettünk fel hajógyárakból, de már nem, mert Hercegnő és mindenki más gyorsan felrabolja őket. Ezért már nem osztozunk, de békés kapcsolatok vannak. Ha fizet egy bizonyos árat, akkor bizonyos elvárásokkal jár és több mint 800 órát töltünk egy Rolls-Royce készítésével, hogy tökéletes legyen. Ez a mi hatáskörünk.

Torsten, a legújabb és legnagyobb Rolls-Royce Cullinan-nal, a szingapúri Fullerton-öböl mellett parkolóval

Ön képes arra, hogy igazán testreszabott termékeket kínáljon ...

Valóban merem azt mondani, hogy a Rolls-Royce nem létezik, ha nem tudnánk átadni ezt az élményt. Az összes autó, amely elhagyja a Goodwood-ot, 98% -a nagyszabású, mert ha egyszer úgy döntött, hogy Rolls-Royce-t szeretne, sok kreativitással jár a legkiválóbb autó készítése. Képzeletünk a mi korlátunk. Csak a testreszabott részleg több mint 100 embert foglalkoztat: mérnököket, tervezőket, tanácsadókat és így tovább.

A hiper luxus ezen szintjén talál szinergiákat vagy hasonlóságokat más iparágakkal, például az óraművel vagy a művészetekkel?

Nagyon is. Valójában sok ügyfelünk nagyon érdekli az olyan órákat, amelyek túlmutatnak azon, amit viselnék [Vacheron Constantin Házasságot visel].Ezeket az időmérőket saját maguk megbízják, és csak nekik, több mint fél millió dollárral vagy annál többet Órák készítenek, amiről még nem hallottam. A részletekkel és a művésziséggel kapcsolatos figyelmünkben közös a közös álláspont. A művészet és még az egyedi tervezés is inspirál minket, örülök, hogy a luxus létezik, mert gazdagító életmód.

A nyolcadik generációs Phantom egy üvegből készült műszerfal panelt mutatott be, amely lehetővé tette a háromdimenziós műalkotások megjelenítését. Ezt Rolls-Royce Galéria néven ismerték.

Láttuk a jachtcégek C-szintű vezetõit, akik átmentek a luxusautómárkákhoz, vannak-e kereszteződések a tervezésben, vagy lehet-e több lehetséges együttmûködés?

Sokat foglalkozunk Burgess-szel. Az összes releváns hajókiállításon (Monaco Yacht Show stb.) Részt veszünk, mivel az ügyfélprofilok nagyon hasonlóak. Autókat indítottunk a jachtok fedélzetén is, és nagyszerű élményt nyújtunk a Sydney-i kikötőben, amikor egy nagy párttal mutatunk be egy autót a helikopter fedélzeten. Csodálatos fotó-lehetőségek. A luxus vonzerejének része az a képesség, hogy meglepjük és örömet nyújtsunk az ügyfeleknek: A Rolls-Royce nem az autóiparban működik, hanem a luxuscikkek üzletében van, valójában senkinek nincs szüksége ránk, és ezért létre kell hoznunk valamit, amit feltétlenül akarnak. A nap végén az inspirációról szól.

Arra kérték, hogy illessze be a rajzolatát a jachtokba?

Amit láttuk, az ügyfelek akarják, hogy a Rolls-Royce érezze magát a Gulfstream iránt. Néha bizonyos színek és a legfontosabb részletek egyeztetésre kerülnek. Ahogy jobban megismeri ügyfeleit, meg fogja találni a kulcsfontosságú elemeket és témákat, amelyek megrendelésre kerülnek a helikopter, az otthoni és a magánrepülőgép számára. DNS-éje tükröződik a környezetében.

A Rolls Royce Cullinan belseje

A média táj gyakran változik, létezik-e olyan platform, amely különösen hatékony az ultra magas nettó értékű egyének eléréséhez?

Nagyon sok a privát funkciók, és a pénz nem vásárol meghívókat. Sokat teszünk a közösségi médiában és az elektronikus közvetlen marketingben. A szélesebb körű hirdetés számunkra nem túl hatékony. A márka számára nincs probléma azzal, hogy nem ismerjük fel, vagy ismeretlen, mindenki ismeri a Rolls-Royce-t, számunkra az ügyfelek megcélzása szól. Többet foglalkozunk a digitális intelligenciával és a digitális tudománygal a potenciális kilátások azonosítása érdekében, és végül, a legfontosabb dolog az, hogy a potenciális vásárlónak tesztelnie kell azt. Órákig beszélhet egy tekercsről, de semmi nem hasonlítható a tapasztalatokhoz, különösen egy olyan modellnél, mint a Cullinan. Ez a modell olyan ügyfelekhez közelít meg, akiket még soha nem látottunk, és döntő fontosságú számukra, hogy először vezetjék őket, így elindítottuk exkluzív meghajtó rendezvényeinket, amelyek lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy egy napig vezesse azt, hogy megértsék, mit jelent a birtoklás.

Amikor utoljára láttam téged a Wraith indításánál, megemlítetted, hogy ez volt a végső önmeghajtó Rolls-Royce, a Cullinan inkább személyes vezetésre vagy emberek bevonására szolgál?

Az önmeghajtás a játék neve. Alig látja Ázsiában, hogy autóink sofőr üzemmódban működnek, a Phantom kivételével. Senki sem működtet Dawn, Wraith vagy Black Badge sofőr módban. A Rolls-Royce Cullinan 80% -ban önjáró. Örömteli módon a demográfia is megváltozott, ügyfeleink profilja egyre fiatalabb és fiatalabb az elmúlt években. Sokkal fiatalabb, mint régen 10 évvel ezelőtt, az új üzleti modellek, az informatika, az alkalmazások, a Fintech és a technológiai vállalkozók köszönhetően. Ha okos és kreatív vagy, ma sokkal könnyebb pénzt keresni, mint 20-30 évvel ezelőtt. Így új ügyfeleket szerezünk, akiket még soha nem látottunk, ideértve a családokat és a női ügyfeleket.

Rolls Royce fekete jelvény hajnalán

Hogyan pontosan megcélozza ezt a fiatalabb generációt Ázsiában?

A kissé érintőképernyőn folytatva a Bloomberg beszámolt arról, hogy a pop dalokban és a zenei videókban leginkább említett autómárka messze a Rolls-Royce. Bizonyos értelemben az összes befolyásos híresség és popkulturális befolyás mellett ez önmegvalósító mechanizmussá válik, amely sokat segít. Nem tudjuk befolyásolni ezt, és nem fizetünk befolyásolókat is, ez a hitelesség természetes, organikus befolyásból származik. Sok olyan marketing biztosítékot és eszközt is létrehozottunk, amelyek elősegítik az ökoszisztéma támogatását. A Fekete Jelvény és az Ecstasy fekete szelleme szintén segített létrehozni egy „éles” Rolls-Royce-t, amely a fiatalabb közönségnek hangzott vissza. A fekete jelvény sikere megmutatta, hogyan lehet kapcsolatba lépni ezekkel a fogyasztókkal.

Láttuk, hogy a Rolls-Royce olyan kevésbé fejlett piacokra lép, mint Kazakstan, és közelebb van az otthoni Kambodzsához, milyen szempontok vannak a piacra lépéskor? Mi indítaná az ilyen piacra lépést?

Megvizsgáljuk a piaci potenciált. Nem nyitunk márkakereskedést, mert 5 vagy 6 kész ügyféllel rendelkezünk, hosszú távon megvizsgáljuk, hogy milyen potenciál rejlik, és hány magas nettó vagyonnal rendelkező személy van a térségben, az idő múlásával növekedni fog? Megvizsgáljuk a kölcsönös növekedési lehetőségeket. Partnerünk nagy pénzt fektet be, és azt akarjuk biztosítani, hogy ez egy sikeres vállalkozás legyen, főleg számunkra márkanevek szerint. Legalább egy évbe telik az elemzés, a következtetés levonása, az üzleti terv kidolgozása, majd a végrehajtás. Azt mondanám, hogy boldogan le vannak fedve világszerte, nincs szükség további bővítésre, jelenleg 135 partner és képviselő ülünk 56 világszerte 56 országban, és ez elég. Könnyű betakarítani az alacsonyan lógó gyümölcsöt, mint az első 4 vagy 5 vásárlónak, de miután megvásárolták, meg kell keressen a többit, és ha nincsenek ott, akkor bajban van. Ha luxuskereskedést tart fenn, mert nincs üzlet, akkor nem jelenti a siker presztízsét, ha kudarcot vall.

A Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, egy egyedülálló személyre szabott jármű, amelyet kizárólag a dubai ügyfelek számára készítettek.

Ugyanazon a helyzet a többi luxusautómárkával, ahol az infrastruktúra vagy az utak nem állnak készen a járművek támogatására, de az emberek továbbra is vásárolni akarnak?

Igen. Kambodzsa és Afrika jó példák arra, hogy egyes személyek csak összegyűjtik az autókat. India nehéz piac számunkra, még az ország maharadzsa és a márka közötti régóta fennálló történelem mellett. Még mindig autókat árusítunk ott, de az infrastruktúra hiánya, a bonyolult adórendszer és a luxusfogyasztást nem támogató kormány együttesen lassabb piacot hoz létre számunkra. Az indiai újságírók gyakran azt kérdezik, hogy mikor fogja India felülmúlni Kínát, tehát határozottan a luxus iránti vágy áll, nemcsak a fogyasztás.

Kína megnyomta a luxusfogyasztást is, nem igaz?

Évekkel ezelőtt csinálták Xi elnök korrupciós botrányainak kivizsgálása során, és ez csökkentette a luxuskereslet iránti igényt nemcsak az autók, hanem az órák és más luxusok iránt. A dolgok azóta normalizálódtak, és Kínában az üzleti helyzet jó állapotban van.

A Rolls-Royce Cullinan 2019. harmadik negyedévre és a 4. negyedév elejére már elfogy.

Hogyan mérheti egy olyan modell sikerét és fontosságát, mint az ázsiai Cullinan?

Megvan az üzleti mátrixunk, amikor új modellt tervezünk. Mi nem értékesítés vagy mennyiség alapú. Mi nyereségorientált vagyunk. A BMW-csoport (részvényeseink) célkitűzése a profit, és feladatunk van, hogyan akarjuk elérni. Autókat kell eladnunk, különben nem generálnánk bevételt, de szerintem konzervatív terveink vannak, mert még jobb a győzelem elérése, ha túllépjük ezeket a célokat. A Cullinan 2019. harmadik negyedévre és a 4. negyedév elejére már elfogy. Az egész üzem extra műszakokat végez a kereslet kielégítése érdekében, de korlátozott lehet, hogy hányszor tudunk termelni. A Cullinan sok okból vonzza a családokat és a női vásárlókat - a SUV erejét, erejét és biztonságát. Valójában a Rolls-Royce Cullinan-szel olyan szavakat kezdtünk el használni a Rolls-Royce-nél, amelyeket soha nem gondoltunk úgy, hogy a „segédprogram” és a „praktikusság” kifejezéseket használjuk - elviszheti a gyerekeket az iskolába, vagy dobhatja a kutyákat a vissza.

A Rolls-Royce-t az anyavállalat, a BMW Group villamosmérnöki technológiája támogatja

Mi a Rolls-Royce hozzáállása a környezethez? Van terve, hogy elektromosan menjen?

A következő évtizedben teljesen elektromos üzemmódba megyünk, nem hibrid hibára. Valószínűleg az egyik legutóbbi vagyunk, akik 12 hengeres égésű motorokat kínálnak, és egyre növekszik a piacok száma, amelyek már nem engedik meg a belső égésű járművek jelenlegi formáját. Ezért fel kell készülnünk, és úgy gondolom, hogy egy teljesen elektromos autó nagyon jól illeszkedik a márkához az azonnali teljes nyomaték és a csendes futás szempontjából. Nagyon optimista vagyok abban, hogy az akkumulátor-technológia fejlődése megnöveli a tartományt, amely összhangban áll azzal, amit elvárunk egy Rolls-Royce-től. Mi is a BMW csoport részét képezzük, amely jelentős befektetéseket fektetett be az elektromos hajtásokba.

Hol hiszi a márka következő nagy lehetősége?

Azt mondanám, hogy a következő nagy dolog az elektrifikáció. Ezeket a technológiákat házon belül fejleszteni fogják a BMW Group technológiájának felhasználásával, de ami a legfontosabb, hogy a nap végén megfelelő Rolls-Royce legyen. Ez egy fázis. A következő szakasz az ügyfelek által megbízott szervekbe és az autóbuszépületekbe való belépés.

A Rolls-Royce a jövőben komolyabb személyre szabott lehetőségeket fog vizsgálni, egészen a karosszéria megbízásáig

Mi a legnagyobb kihívás a Rolls-Royce számára Ázsiában?

Bizonytalanság az üzleti életben - az adók csökkentése vagy a fogyasztói hangulat következtében. Csak akkor vásárol egy Rolls-Royce-t, amikor jól érzi magát, mert nincs szüksége az A-ból B-be utazáshoz. A fogyasztói érzelmek a leginkább aggasztóak, mivel nagyon nagy befolyást gyakorolnak ügyfeleinkre, akik üzletemberek és a politika miatt aggódó vállalkozók. , nemzetközi kereskedelmi útvonalak, kereskedelmi kapcsolatok, adóügyi háborúk az országok között. Ez általában a legnagyobb gond, nem csak Ázsia.

Van bármilyen kihívás a Brexit miatt?

Rendkívül nehéz megjósolni. Nagyon aggódunk, és sürgetjük a kormányt, hogy hozzon létre zökkenőmentes átmenetet. Egy kemény Brexit egy éjszakán keresztül megszakítja logisztikai láncainkat, az Egyesült Királyságon kívüli szakképzett munkaerő áramlása - munkatársaink 30% -a nem brit. A rossz sétány mentén nem lenne jó üzletünk. Nem adó- vagy behozatali tarifák szempontjából, hanem a szuper finom logisztikai láncok, amelyek befolyásolják autóink alkatrészeinek áramlását. Naponta 38 000 alkatrészt importálunk, egyes modelleknél magasabb értéket, és csak egy részet kell elvesztenem, és nem tudunk többet elkészíteni. Csak 10% származik az Egyesült Királyság szállítóitól, és még ezeknek a beszállítóknak lesznek alvállalkozói is Európában, ez a lánc nagyon érzékeny, és termékeink kivételesen egyedi konfigurációval vannak ellátva. Nem engedhetem meg magamnak, hogy készleteket tartsanak az alkatrészekre.

A vészhelyzeti terv olyan Rolls-Royce, amely nem Goodwoodból származik?

Nem. Határozottan nem. Nem költözünk gyárunkba Európába, a készenléti tervünk alternatív útvonalakat jelent a logisztikához és akár az alkatrészek országba repülésének megvalósíthatóságához is, hogy elkerüljük az elakadásokat a határon. De mindez korlátozott, mert ezt csak rövid ideig tudjuk fenntartani.