Katamarán értékesítési növekedés Ázsiában: A Sail vs Power áttekintése

A katamarán-értékesítés növekedése, különösen a katamaránok vitorlázása, felülmúlta a katamarán-értékesítést a vitorlásiparban. Van néhány szakértő, aki mérlegeli a témát.

Lagoon Seveny 7 vitorlázás

Lagoon elismert maestro a vitorlás macska. A franciaországi gyors vitorlázás középpontjában álló ütem közepette a hajógyár 35 évvel ezelőtt indította el első hajóját, jelenleg 11 vitorlás macskamodellt kínál. De a közelmúltban bemutatta első hatalmas macskáját, a Lagoon 630 MY-t, amelyet a Lagoon vitorlás katamaránok követtek - SEVENTY 7 és Lagoon SEVENTY 8, amelyeket a YACHT STYLE utolsó két számában ismertettek. Az egyik vitorlás macska, a másik hatalmas macska. Ez önmagában elismeri, hogy évtizedek óta a vitorlás macskák kivételével egyértelmű piaci változás történt a hatalmi macskák felé, egyáltalán nem a tengerészek eltakarításától, ám ez mégis jelentős tendencia. A lagúna szóvivője rámutat arra, hogy a vitorlázó macskák nyilvánvalóan rendkívül gazdaságos távolsági körutazókként használhatók, és ez alátámasztotta vitathatatlan népszerűségüket. Leginkább a szélenergia felhasználásával szintén környezetbarát, és így bejelölnek két, a modern hajósok számára vonzó elsődleges dobozt. Noha valódi szenvedélyt igényelnek a vitorlázás iránt, rengeteg ilyen ember él körül: a vitorlázáshoz szükséges további hajózási képességekre és a tengerre vonatkozó ismeretekre szükség van, ha az esetlegesen zajosabb és rezgőbb motort kikapcsolják. A fedélzeten tartózkodók egyidejűvé válnak a szél mellett, ami egy öreg érv a vitorlázás vagy a hatalommonok tulajdonosai között is. Swish swish és a tenger jelenete. Szinte transzcendentális állapotot válthat ki. A Lagoon úgy találta, hogy a családokat mindkét lehetőség érdekli, ám az üzleti típusok a hatalmas macskák felé mutatnak. Ez utóbbi modellek egy kicsit több luxussal és kényelemmel társulnak, és nem igényelnek a vitorlák emelését és ápolását.

Aquila 44

A nagy teljesítményű macskák bizonyos mértékben kevésbé függnek az uralkodó időjárástól, de a Lagúna esetében ez egy sokkal kisebb piac. A vitorlás macskák továbbra is uralják a kakasot. A Sunreef, a nagy lengyel építő, aki a modellcsaládot kibővítette a többszemélyes hajók szupersztárjainak birodalmába, hasonló történetkel rendelkezik a Lagúnával. Most kínálnak Sunreef 60-70-80 típusú teljesítményű macskamodelleket, de a többi vitorlás macska. Ezek a makulátlan hajók Ázsia-szerte is értékesítik és a legtöbb kikötőben megtalálhatók, tükrözve a többszörös hajók közelmúltbeli növekedését bármelyik kategóriában. Ha nem látja a modelleket a helyszínen, akkor a következő nagy csónakkiállítás, amelyen a legújabb ajánlatok megjelennek, a szeptember 11-16-i Cannes-i Yachting Festival. A kínai gyártású Aquila macskák kissé különböznek a nagy márkáktól, mivel elsősorban hatalmas macskáknak tűntek, amelyek Yvan Eymieu ázsiai székhelyű kereskedelmi igazgatója szerint erős előnye.

"Nem a vitorlás macskát próbáltuk átalakítani hatalmas macskává" - jegyzi meg. „Az eredeti 36, 44 és 48 lábú Aquilánkat már a kezdetektől hatalmas macskáknak terveztük, és olyan fontos elemeket kombinálnak, mint a minőség, a kényelem, a megbízhatóság és a kiegyensúlyozott teljesítmény. „Az Aquila 36 és a legújabb 30 valószínűleg a legnagyobb áttörés egy olyan termék létrehozásával, amelyet manapság nem kínál más márka a világon.” Az Aquila elnök, Lex Raas 1995-ben elindította a Leopard macskákat, és charterflottákba adta el őket, mint a The Moorings és a Sunsail vezérigazgatója, majd folytatta az Aquilas gyártását a Sino Eagle-ban Hangzhouban, Sanghaj közelében. Azóta a Leopard befejezte a nagyon népszerű Leopard 51 Power Cat 100-as méretű házát, az ázsiai értékesítési vezető Kit Chotihamaporn szerint 11-et már szállítottak a délkelet-ázsiai tulajdonosokhoz. Robertsonban és Caine-ben építették, Simonis Voogd tervezte. A stabilitás kezdődik a kulcstárgy és a kiváló üzemanyag-hatékonyság szempontjából. Mark Elkington, az ázsiai és az ausztráliai Multihull Solutions ügyvezetõ igazgatója, aki nagyon részletesen tanulmányozta a vitorla-hatalom-macska piacát.

Sunreef 70 teljesítmény

Régóta kapcsolatban áll a Fountaine Pajot-tal, de arra törekedett, hogy más márkákat is felvegyen portfóliójába, és a következő évben bemutatja a gondosan ellenőrzött, kínai gyártású hatalmas macskák Iliad sorozatát. "Számos hatalmas macska vásárlónk vitorlás macska ügyfélköréből származik" - mondja. „Arra az időkbe érkeznek, amikor egy pohár vörös és egy kulcs a fordításhoz veri a kötelek és lepedők vontatását, hogy elérjék a rendeltetési helyet. Ennek ellenére a vitorlás macskapiac továbbra is óriási növekedést mutat.

„Bármely fajta gyártási sorozat kiválasztása, amely megfelel a hajózási életmódjának, nehéz folyamat lehet. Ez egy kompromisszum sorozat, és elfogadja a hajó olyan tervezési és elrendezési területeit, amelyek nem feltétlenül ideálisak, feltéve, hogy a csónakázási projekt és a felszíni életmód legfontosabb jellemzői ott vannak. Aztán van vitorla versus hatalom ellen. „Rendszeresen látom, hogy a vásárlók egy többszemélyes házat vásárolnak, amely eddig nem volt elegendő a kezdeti projekthez, ahonnan a gyors szállítás, az olcsó ár vagy a szállító által kínált üzlet, motormárka, vagy akár egy lépcső is megkísérli őket. De feláldozzák mindazt, amit fontosnak mondtak a vásárlási folyamat kezdetekor.

„Például tavaly év végén volt egy vevőm, aki kifejezetten erőteljes katamarán számára tervezett hajótestre, nem pedig egy átalakított vitorlás katamarán hajótestre vagy kevés kutatással és fejlesztéssel rendelkező hajóra.„A hajót parton kell bizonyítani, egy kényelmes, száraz hajót átlagosan 15–17 csomóponttal egy átlagos tengeri úton, nagy távolságot, pozitív lebegést, és képesnek kell lennie arra, hogy ésszerű terheket szállítson meghosszabbított átjárókhoz, akár part menti, akár szigeti ugrálással.

„Végül egy beszállító rábeszélte, hogy vásároljon egy vitorlázó katamaránt, amelynek az egyik legfontosabb tulajdonsága nem volt a kezdeti konzultáció során. Az az öröm, hogy ezt a „sokot” átadják, gyorsan elmúlik, amikor rájön, hogy minden rossz kompromisszumot megtett.

Sunreef 102

Mi tehát az életmód és a különbség a jól megtervezett vitorlázás és a hatalmas multihullám között? Először is, mindkettő számos azonos előnyt kínál. „Stabilitás a horgonyzóhelyen és a folyamatban költséges stabilizátorok nélkül, nagyon nagy belső és külső lakóterek, összehasonlítva a hasonló méretű monohullákkal, kivételes magánélet a tulajdonos számára, mivel a hálószobákat külön erkély választja el, jó üzemanyag-fogyasztás, sekély merülés és jóval fölött átlagértékesítési értékek.
„Ezután dönti el, hogyan élvezi a csónakázást, hogy meghozza a döntést a vitorla és az erő között. Mindannyian megközelítjük a hajózást az életmód szem előtt tartásával, és a hajózási háttér nagy szerepet játszik a választásában. De amint már korábban mondtam, a helyes választás olyan kompromisszumok listájából származik, amelyek nélkül nem élhet. „A nagyteljesítményű többcsúcsú vásárlók általában nem akarnak foglalkozni a vitorlákkal és az összes tevékenységgel, amely a felemeléssel, a zátonyozással, a vágással stb. Jár, és általában olyan sebességgel akarnak utazni a helyek között, amelyet egy vitorlás katamarán nem fog elérni. „Általában tapasztaltabb hajósok, akik már számos korábbi hajóval rendelkeznek, és tudják, mit akarnak egy új kialakításban, bár láttam néhány érdekes egyszeri alkalmat is, amelyeket szinte lehetetlen újra eladni.

„Sok nagymacskás ügyfelet látunk, akik egy- és többlakú vitorlások tulajdonában vannak. Úgy tűnik, hogy a hatalom lendületét ugyanazok az okok okozzák, mintha nem lennének olyan mozgékonyak, mint a fiatalabb korukban, hogy kezeljék a vitorlákat és a sporthoz kapcsolódó összes tevékenységet. „Biztonságosabbnak érzik magukat, hogy nem kell fedélzeten lennie a változó időjárási viszonyok kezeléséhez, amikor vitorla alatt állnak, és általában inkább csak egy kulcsfontosságú fordulatot részesítenek egy védett, minden időjárási viszonyokhoz tartozó helmségnél. „Egyesek egyszerűen csak a kedvenc rögzítőhelyeikre akarnak utazni, és kevesebb időt vesztenek el odaérkezésükre. Néhányan azt állítják, hogy az új otthonba történő áthelyezés után a hídmagasság kérdése van, hogy navigálhassanak, így a hatalmas katamarán„ levegőmagassága ”lehetővé teszi az árapály által érintett kevesebb átjárót. .

„A többlakásos vitorlázók általában hajósok, és természetüknél fogva élvezik a csendes életmódot, amelyet a vitorlázás kínál. Élvezik a vitorlázás aktivitását és a sport által kínált kihívásokat is. „Azok számára, akik egy jól megtervezett vitorlázó macskát vitorláztak egy széles átjárón, amikor a szél kb. 90 fokban fúj a hajók mindkét oldalára, ez biztosítja a legemlékezetesebb napok néhányat a vízen. „És ha a szél ilyen ingyenes, nagyon kevés üzemanyagköltség jelentkezik, kivéve ha motort vagy generátort alkalmanként működtetünk akkumulátorok töltésére. A szokásos gyártású vitorlázó katamarán nagyon szélerőművel képes vitorlázni a világ minden tájáról, míg például az 50 láb hosszú LOA hatalmas katamarán nem szállítja az ilyen hosszú, elszigetelt, óceáni átjárókhoz szükséges üzemanyagot.

Leopard 51

„A vitorlázásnak azonban megvan a saját kompromisszum-listája. Nem vitorlázhat közvetlenül a szélbe, és időnként nincs más választása, ha rögzítésre van szüksége, és a szél ellen fordul. „A választás az, hogy a vitorlakat és a motort leengedjük, vagy a szélirány mindkét oldalán 45 fok körül vitorlázunk - így az áthaladás a szél felé időnként lassú lehet, és kellemetlen, ha a tenger két méter felett épül. „Ezenkívül egy jól megtervezett cirkáló többkaros hajó átlagos szélviszonyok között körülbelül 7–8 csomót tesz ki (12–18 csomó). Néhány formatervezés gyorsabban halad, de a sebességet gyakran a tenger és a szél diktálja, nem pedig a többszörös hajózás teljesítményét. „Összegezve: a csónakázási iparban való 20 éves vagy több éves tapasztalatot követően az utóbbi években láttam a legnagyobb hajót a többkerekű formatervezésben.

„Az okok logikusak, és nagyon érdemes látni, hogy társaságaink több, mint 40 új konstrukciót meghaladó előrejelzéssel rendelkeznek, összehasonlítva a három évvel ezelőtti idővel. „És bár ezeknek a többlakú hajóknak nem lehet olyan szexi megjelenése, mint néhány szexisebb monohull unokatestvéreinknek, a vezető multihull hajógyárak és tervezők bezárják a rést, és folyamatosan javulnak.

Fountain Pajot Saona 47

- Erő vagy vitorla? Arról szól, hogy milyen távolságot szeretne elszigetelten megtenni, és azt, amit el akar érni az életből. Mindkettő azt ajánlja, hogy a másik nem. Egy tökéletes világban mindegyik lenne egy, és egy igazán szép vitorlázó lógó lóg a davittal. ” Vannak más szempontok is, amelyeket az űrkódolásnak meg kell várnia egy jövőbeli kiadásra, például hosszú ideje vitorlázó macska rajongó, Anton Marden, a közelmúltban váltott át az Adastra nevű hatalmas szuperyacht trimaranra, amelyet McConaghy épített Zhuhai-ban, és a közelmúltban a Karib-térségben a Csendes-óceánon keresztül. saját hatalma alatt.

És Karl Kwok, a hetvenes éveiben, a Rolex CSR-hez lép fel egy MOD 70 trimaranban. Elmondta: „1975 óta monohull tengerész vagyok, tehát ez valóban új élmény. Csak annyit mondhatok, hogy nem olyan kényelmes, mint a monohull, de szupergyors. 37 csomót vágtunk be. Ezen a sebességen olyan vagy, mint egy motorcsónak, azonos mennyiségű remegéssel és morgással.Az öregedéssel azt hiszem, ez az egyetlen módja a drága időverseny megtakarításának. Kevesebb idő alatt végezhet offshore-tevékenységeket ”.