Az Aquila 36 gyors, szórakoztató és családbarát

Az első benyomások megdöbbentőek lehetnek. És így volt, amikor az Aquila 36-ra érkeztem: erős, mégis sima esztétika, rakedt hátvonalakkal, alacsony profillal és némi hajótest-túlnyúlással maximalizálva a fedélzetet.

Az Aquila 36-at Sydney-ben felülvizsgálták

Amint mindent belevettem, gyorsan rájöttem, hogy a fedélzet volt a hajó legfontosabb értékesítési pontja. Az egész fedélzetet ülésekként lehetett felhasználni - a CE besorolása 26 ember számára készült -, míg a végső elismerés a két dupla kabinban jelent meg.

A Sino Eagle hajógyár Hangzhou városában, Sanghajtól délnyugatra építi az Aquila motoros katamaránokat, mióta 2012-ben kapcsolatba lépett a MarineMax-szal, az amerikai székhelyű charter társasággal és kereskedővel.

Mint a világ legnagyobb motorcsónak-márkakereskedése, a MarineMax képes volt egy hatalmas tervezőcsoportot összeállítani a tapasztalt J&J Design Group vezetésével, amely a Seaway fejlesztési karjával az Azimut, Bajorország, Beneteau, Dufour, Elan, Jeanneau tervein dolgozott, Monte Carlo jachtok és így tovább.

Az amerikai és kínai partnerség az Aquila 38-al kezdődött a MarineMax új charter üzletágához. Gyorsan előre a jelen felé, és az udvaron a 44-es és a 48-as repülősínű motorkocsi található, a 36-as és az új 32-es, amelyet februárban mutattak be Miamiban, Délkelet-Ázsiában a Simpson Marine képviseli.

A 36 nyitott stílusú felső oldalát opcionálisan be lehet zárni mérsékelt éghajlati viszonyokhoz - és modellezési lehetőségek is vannak -, de a trópusi vizek esetében az általam áttekintett Sport modell ideális elrendezéssel rendelkezik.

A kormánykonzol fölött egy nagy permetező képernyővel, amelyet a pisztollyalábba integrált két üvegszálas válaszfalak és az összetett bimini rögzítéséhez vezető ötvözetek támasztanak alá, tiszta profilt adnak, miközben maximalizálják a láthatóságot.

A nyitott kialakítás a szalon és a pilótafülke részét képezi

Az alsó rész funkcionális elrendezés volt, L alakú ülésekkel és asztalokkal a porthoz, közvetlenül a nedves rúddal szemben, miközben a kormánykonzolnak sok helyet kapott a jobb oldali dupla ülés.

A holttesten több ülőhely és napozóágy található, és bőven van hely a vendégek számára a mozgáshoz.

A beszállás két ajtón keresztül történik mindkét oldalon, így ideális egy forgalmas charter hajó kirakodásához vagy oldalsó létrák felszereléséhez merülési partihoz. A nedves bárban mély mosogató, jégdoboz és kicsi hűtőszekrény található, opcionális főzőlap segítségével az alkalmi konyhás elrendezéshez.

A tágas fedélzetek szintetikus SeaDek-be vannak burkolva, enyhén szivacsos burkolatban, amely csökkenti a hőt és eloszlatja a hangot, miközben jó tapadást biztosít.

Ha hátulról nézünk, az úszóplatformnak központilag kell lennie, mert a fedélzet nagyon megnehezíti búvárplatformként történő használatát, különösen mivel ez meglehetősen magas, de opcionális merülési létra is rendelkezésre áll, és a teljes biztonság érdekében (merülési módban) illeszkedjen a prop védőberendezésekhez. Van egy édesvízi zuhany az ülésen és a praktikus szekrénynél, de inkább a sínekre vágyom, mindkét oldalon.

A hátrafelé néző pilótafülke-ülés kiváló helyszín egy-egy pár számára

Nincs oldalsó fedélzet, és az íjhoz az ajtó nyílik, amely az elülső szalonon keresztül nyílik, egy nagy és mély pilótafülkét tárva fel - így biztonságos sebességgel. Odalovas stílusban ültem ott, míg Jake házigazdám kormányozott. Nagyon kevés nedvességet tapasztaltam meg, de ha földet kell permetezni, vannak nagy gödrök.

Ez a terület az Aquila 36 egyik legfontosabb jellemzője, mivel kettős szoláriummal, mozgatható szék háttámlákkal és széles helyiséggel rendelkezik, amelyet csak katamaránok kínálnak. A speciális érintésekhez LED-es világítású italtartók tartoznak, és további bling érhető el víz alatti világítás mellett.

A gyakorlatot nem hagyják figyelmen kívül. Kétféle behúzható kapcsolókészlet található: függőleges elektromos gyorsszél, kézi túlhajtással és lezárt láncszekrénnyel, mindegyiket rozsdamentes védőkorlát veszi körül. Különböző válaszfalak alatt van tárolóhely, és a pilótafülke-talpnak van egy nagy szekrény, amely elvezette a külsõt. Emellett a napellenzők is választhatók mind az íj, mind a szán fedélzetére.

A szimmetrikus kabinelrendezésnek az ágya előre és a fürdőszobák hátsó része tolóajtóval van ellátva a magánélet kedvéért. A meglehetősen spártai dekoráció - csupasz gélréteg és sima vinil - könnyen tisztítható, míg a dupla ágyak elegendő térfogatúak ahhoz, hogy elkerüljék a tömődést, még az ajtó bezárva is.

A nyitható fedélzeti nyílás és a nagy téglalap alakú portlámpák rengeteg természetes fényt és árnyékot adnak a minőségi Oceanair redőnyökből. A tárolás tartalmaz egy nagyméretű hálószoba szekrényt. Ésszerű, hogy a jobb oldali kabinban van a fő kapcsolótábla, ami azt jelenti, hogy a kormányos kapitánya hátrapillanthat, hogy ellenőrizze, mi folyik itt.

Az előtér jól védett, moduláris ülősarokkal rendelkezik, amely ülő- és napozó lehetőségeket kínál

A nagy kapcsolótábla tetején 12 voltos vezérlők vannak, az alsó 230AC parti teljesítmény pedig olvasható analóg mérőeszközökkel ellenőrizhető. A fejek elektromos édesvízzel öblítik macerátorral, tehát a nagyobb tartályokat választanám; Néhányan úgy gondolhatják, hogy egy vízkészítő lefuttatja az 5 kW-os Fischer Panda generátort. Van egy Corian-medence, mellette nyitható portlampával. A hálószoba közel 2,0 méter, lábánál pedig egy teak rács jó érzés.

Az egész kiváló minőségű kivitelben van, szilárd ajtószerkezetekkel és nincs könnyű rögzítés.

Az infúziós vinilészter-ház habfúrással van ellátva, bármilyen rétegelt lemez szerkezet nélkül (ami romolhatna), ehelyett öntött húrokat használva, és különálló kemény fúrófejekkel rendelkezik, amelyek növelik a merevséget és csökkentik a húzódást - ami nagyon észrevehető volt a tengeri kísérlet során.

Finom íjak, két foglalattal lehetővé teszik a keskeny belépést, míg a magas hídfedél és a faragott nacelle alsó része tovább csökkenti a húzódást. Több nyílás kinyitása sima felületet mutatott, amely bemutatja a Kínai Sas udvarának hitelesítő adatait.

A fedélzeti motorok sok belső teret szabadítanak fel, így a 36-os készülék hátsó oldalán hatalmas tárolóhely van. A szigorú szakaszban ötvözött üzemanyag-tartályok találhatók, amelyek a fedélzeti válaszfal ellen helyezkednek el (ami segít a borításban).

A 36 árnyékolt és nyitott ülőhelyeket kínál

A jobb oldalán van hely egy generátorkészlethez, amely kiegészíti a kimenetek 70 amp-os váltakozó áramú generátorait, de rengeteg hely áll rendelkezésre az üvegszálas bimininek a nagyszámú napelemek számára.

A 36 méteres láb tengerpartra dugása megmutatta ennek a hajónak a sokoldalúságát. Nem kell vontatni az ajánlatot; egyszerűen döntse meg a motorokat és csúsztassa a homokba.

Útközben az Aquila erőfeszítés nélkül érezte magát kis hullámzaj mellett, miközben áthaladtam a kikötőn, maximális sebessége 33 csomó volt. A hathengeres kimenetekkel, mint például a 300 lóerős Mercury Verados, egyenletes energiaellátást biztosít, és egyetlen panaszom a nagy sebességű hangos ordítás volt, ami egy kissé megnehezítette a csevegést.

Vigyorogva a szélvédő mögött, a fejem jól védett volt. A nyitott stílusú pilótafülke miatt a környező kilátások nyíltak, különösen akkor, ha rengeteg vendég van.

A felszállás óta a vékony hajótest átvágta a sima vizet, és körülbelül 12 csomóval vitt minket a repülőgépre, majd az íj felszállásakor az aktív burkolat mozgatta a külsõ lábakat, és az Aquila könnyû irányítással elhaladt, elsõsorban a az elektronikus kerék és a rögzített helyzet.

Kényelmes, kb. 15 csomó sebességű sebesség elérésével az üzemanyag mérsékelt sebessége 58 liter / óra, míg a gyors csónakázáshoz 25 csomós sebességgel 126 liter / óra sebességgel 268 nm sebességgel haladtunk.

De sok monohullával ellentétben ezek a macskák elmozdulási módban elég boldogan hajózhatnak, tehát egy ötcsomó nyugtató csomó 500 mérföldnél többet elvisz. További teljesítménynövekedést eredményezhet az újonnan bejelentett 2019-es szárnyashajó-opció, mivel ez növeli a maximális sebességet, miközben csökkenti az üzemanyag-elégetést - és utólag felszerelhető a későbbi modellekhez.

A sekély huzat miatt ez a macska a parthoz közel lóghat

A nagy sebességű kezelés kezdetben kissé furcsanak érezte magát, mivel nincs hajótest fordulóba esve, tehát a súly nem változik a gravitációs húzás kompenzálására.

De egyszer, amikor megcsináltam néhány fánkot és nyolcadik számot, magabiztosnak éreztem magam, biztosítva a stabilitást és a fedélzetek teljesen szárazak maradtak a méter magas duzzanatban.

Az egyetlen enyhe hibát, amelyet észrevettem, az volt, hogy egy ébresztést követve elhalad a pályáról, mivel a hullámnyomás a hajótestek között felépült, hogy kis mennyiségű rezgést okozzon, de ez valójában nit-picking.

A lassú manőverezést, amikor hátramentem a kikötéshez, könnyedén megtették, amit a meglehetősen magas hátsó szakaszok segítettek, amelyek minimalizálták a vontatást.

Az Aquila 36 valóban különleges motorkerékpár, és mint a legtöbb macska, sok különféle életet élhet, tehát érezd jól magad a szedésed.

Az Aquila innovatív Aft platformot indít a 32-es és a Four-Cabin 44-en