Beneteau Oceanis 46.1 ismertető: Egy kellemes előadóművész

A Beneteau új modellekkel erőteljesen hajlítja izmait, híres első sorozatának újjáélesztését és a legkelendőbb Oceanis körutazók újjáépítését, amelyek ma már tartalmazzák az 51.1-et.

A Beneteau Oceanis 46.1 lenyűgözően elegáns kivitelű

Ennek egyik vesztesége a luxus Sense termékcsalád vége, amelynek viszonylag rövid élettartama nyolc év volt.

Ez jó hír azoknak az Oceanis rajongóknak, akik új modellek sorozatát és egy zászlóshajós Oceanis Yacht márkát fogják tapasztalni, amint azt Gianguido Girotti vezérigazgató mondta nekem egy beszélgetés során az Oceanis 46.1 világpremierjén Sydney-ben.

"A 46.1 és az 51.1 gyorshajtású, nagy teljesítményű opciókkal és mély ólomkulcsokkal rendelkező hajók, tehát ezek a hetedik generációs óceánok többet kínálnak, mint az előző kiadások" - mondta az olasz, aki 2015 óta a francia csónakázó óriás mellett dolgozik, kezdetben a Sail igazgatójaként. Termékmarketing.

Ezeknek a modelleknek a áttekintése megmutatta a csúszós tervezést olyan okos kiegészítőkkel, mint például a behúzható davítók, miközben azt is kijelentette, hogy a 46.1 piacon a legnagyobb tulajdonos forecabinja plusz jobb stabilitása az ólom opcióknak köszönhető, nem pedig a tekercsekben lévő öntöttvas.

A tengerjáró hajók azonban elsősorban a kényelmes vitorlázásról szólnak, így Beneteau erõsen hangsúlyozta ezt a dolgot, például olyan termékekkel, mint például a kinyitható keresztirányú grill és a hûtõdobozzal ellátott nagy pilótafülke-asztal.

Pascal Conq haditengerészeti építész rendszeresen közreműködött a közelmúlt Oceanis-jén, így a 46.1 tükrözi gondolkodásának fejlődését, amely kezdetben továbbmozgatta a vitorlatervet, hogy jobban kiegyensúlyozza a hajót, és most magasabb szintű lehetőségeket kínál a teljesítmény-cruiser létrehozására. .

SZABADTÁLY

Külsőleg az esztétika kortárs, mivel a nagy hajótest térfogata lehetővé teszi a süllyesztett fedélzetet, amelyben csak a félig emelt szalon található, hogy megszakítsa a fedélzeti áramlást. Ezt a karcsú profilt gyakran találják meg a prémium teljesítményű motorosoknál, tehát merész nyilatkozatot tesz a 46.1 képességeiről.

A Beneteau's Oceanis 46.1 funkcionális cirkáló és jelentős teljesítmény-lehetőségeket kínál a szürkületi versenyzők számára

A pilótafülkében védelmet igénylő kékvízi hajózók esetleg nem értenek egyet, bár van egy nyílás a permetezéshez, amely nélkülözhetetlen lenne a tengeren. Rendelkezésre áll még a Beneteau üvegszálas boltív, amely irányítja a gémet, és erős porlasztási képességet hoz létre, de azt jelenti, hogy a fö vitorla magasabb.

A pilótafülkében nézve a legszembetűnőbb tulajdonság a sok sima, teak-burkolt felület - a pilótafülkében és a szalon felső részében -, míg az összes vitorlavezérlés az ikerhárító mellett hátsó részen van.

A vitorlaszabályozás meglehetősen egyszerű, két pár Harken Performa elektromos csörlővel az összes binnacle mellett található kocsmában. Ezek az elsődleges elemek és irányítják a német mainslapot, valamint az ütközők minden oldalán lévő összes halyard számára; ideális rövidkezes, de kissé szűk a versenyszemélyzet számára.

A nagy teakasztal, megragadó sínekkel, praktikus a merevítéshez, csakúgy, mint a kétkerekű fogantyúk. Az egyes nagyméretű kötéltartók üdvözlő szolgáltatás.

A motorkerékpárok másik versenyképessége az emelő talplemezek, amit hasznosnak találtam, amikor a gyógyulási szög megnőtt a felülvizsgálati hajó teljesítményvitorlájának tervével. A kétkerekű járművek közötti tér könnyen lehetővé teszi a személyzet számára, hogy áthaladjon az elektromos lehajtható keresztirányú úszóplatform között.

További jó tulajdonságai a kétkerekű járműveknek: kiemelkedő iránytű mindegyikén, míg az elektronika a B&G-től származik, mindkét oldalon könnyen olvasható, hét hüvelykes Zeus-plotterrel, és a motorvezérlőkkel a jobb oldalra.

A horgonyzáshoz jó tulajdonságokkal rendelkezik egy széles úszópadló melegvizes zuhannyal

A félúti vezérlést forgó kikapcsolóval ellátott elektromos H40.2ST-vel végezték el a véletlen használat elkerülése érdekében, míg egy nagyobb H46.2ST letapogatta a genodat. Láb alatt az opcionális teak burkolat egy központi fő nyílást rejti el, amely hozzáférést biztosít az ikerkormány tengelyeihez a vészhelyzeti kormányzáshoz, míg minden negyedében mély lazaretták vannak.

Előrehaladva a Nauta által tervezett GRP fedélzetek jó tapadást biztosítanak láb alatt, miközben a fedélzeti burkolat megszabadítja az utat a széles homlokzathoz, ideális napozóhelyhez a horgonyzáskor.

A horgony felépítése egy kicsit gyors, függőleges szélvédőt használ, egy görgővel, amely áthalad a GRP csőrön (egy integrált bugsprit). A fedélzet további jó tulajdonságai közé tartozik a középhajók és az integrált GRP talpvédő. Az opcionális bugsprit biztosította, hogy a 0 kód jól ismert legyen az előtérben, tehát érdemes választani.

Könnyű töltéssel

A szalonba belépve az első nagyobb plusz, amit találtam, a fő nyíláson lévő hagyományos mosdódeszkák voltak, a Beneteau végül átengedte a szalon-ajtó stílusú bejáratot a tengerhajósabb megközelítés érdekében. Legfeljebb öt kabin és négy fürdőszoba lehet, azaz az Oceanis 46.1-nek széles vonzerejével kell rendelkeznie, ideértve a charter társaságokat is.

Alternatív megoldásként egy hajózási pár választhatja a három kabinos változatot, és egy hátsó kikötőt használhat tárolószekrényként. Minden elrendezésnél a tulajdonos kikötőhelye előre néz, ahol egy második fürdőszoba is elhelyezhető. A második hajótestű hajónk három kabinnal és két fürdőszobával jött, a tulajdonos saját fürdőszobájával előre.

A Nauta Design belső tere meglehetősen modern megjelenésű, mégis nagyon praktikus, felhasználóbarát elrendezéssel. Hívj régimódi, de általában inkább egy tengeri elrendezést részesítek előnyben, amely rengeteg támogatást kínál, nem pedig nyílt tervű elrendezést.

Mint ilyen, a 46.1-es jelölést megkapja az U-alakú étkezőasztal számára, asztallal és különálló nyomóoszloppal a kéztartáshoz, míg a feje fölött hosszanti fogókorlátok vannak.

A hátsó kikötő oldalán és a fürdőszobával szemben lévő gálya azt jelenti, hogy a navigációs állomást az első válaszfal felé vonják, amely megköveteli a kapitánynak, hogy körülforduljon és felálljon, hogy ellenőrizze a pilótafülkét.

A tágas belső terek lehetővé teszik az egész személyzet számára a étkező körül, míg a természetes fény a rengeteg fényszóróból és tetőablakból származik

A tradicionálisok azt állítják, hogy túl messze van a társutótól, de ez válaszfalat ad a hangszerekhez és egy nagy, téglalap alakú fényszóróablak mellett található. Ez a hely a csúszó közepes hajók helyett, mint az idősebb modellek esetében, azt jelenti, hogy a dinette felszabadul, hogy a legénység élvezhesse az asztal mindkét oldalát, amikor a központi padot elmozdítják.

Egy másik üdvözlendő visszatérés a hagyományos felső szekrények egész területén, beleértve a hajókonyhát is. Az U-alakú konyhában Corian munkalapok vannak, ésszerűen mély hevederekkel és bőséges szekrénytérrel. További jó szempont az energiatakarékos hűtőszekrény, a kettős mosogató és a gázüzemű sütő / főzőlap.

Felül egy opcionális Whirlpool mikrohullámú sütő ült egy szekrényben (és parti energiával vagy generátorral is táplálható), és egy opcionális munkaasztal szekrényt is felszereltek a tárolás fokozására.

A minőség szempontjából a szerelvények és a szerelvények mindegyike jó volt, míg a precíziós CNC-megmunkálás biztosította, hogy az összes asztalos helyesen illeszkedjen egymáshoz. A cél sötét Mahogany Alpi volt, de könnyebb változat is kapható.

A TULAJDONOSOK SZERETE

A hajó háromfülkéjének elrendezése a meglehetősen szokásos kétágyas hátsó részből állt, mindegyikben magas szekrény volt, bőséges nyílási nyílásokkal és hasznos oldalsó hozzáféréssel a motorházba.

Előre, a tulajdonos kikötője relatív elszigeteltséggel rendelkezik saját fürdőszobájával. A Conq által létrehozott pásztázó íj előnyei hatalmas mennyiség és az iparágban vezető helyiségméret formájában jelentkeznek.

Ez nemcsak egy nagy szigetágyat tesz lehetővé, hanem alapja körül is helyet ad a két oldalon ülőpadokhoz, valamint az alatta lévő tároláshoz - annak ellenére, hogy az íjrugóberendezés be van építve -, így nagyon élhető helyet teremt.

Ez tovább javul, amikor megvizsgálom az illesztéseket, és megállapítom, hogy a fej és a zuhany két különálló szoba, a hajótest mindkét oldalán. Mindkét formában az öntött padló könnyen tisztítható, és a fej elektromos, plusz a nyílás szellőzése. További jó tulajdonságok közé tartoznak az ikerfényszórók és a lámpatest javító portlámpák, valamint a hátsó válaszfalban van hely egy televízióhoz.

A tulajdonos kikötőhelyének külön szobái vannak zuhanyzóval és WC-vel; Pascal Conq haditengerészeti építész előnye a nagyméretű hajlított íj kialakításából

Az opcionális klímacsatornák csövei szintén jó kényelmi funkciók, és a motor mögött van hely az opcionális 7,5kVA generátor számára. A motor felfedezhető, ha felemeli a társalgó lépcsőjét, ahol a négyhengeres Yanmar 47 lóerős vitorláshajtás - létezik egy 80 lóerős opció is - meglehetősen magasan helyezkedik el a fenék felett.

A fő szervizpontokhoz - járókerékhez, olajvezetékekhez és szűrőkhöz - való hozzáférés jó, és az indító akkumulátor a kikötő kabinjában található, két házakkumulátorral és a fő kapcsolóval együtt. A hajónk tengelyhajtású sebességváltója háromszögű hajtogatható légcsavarral jött, ami alapvetően fontos a versenyképes szürkület versenyéhez, a szokásos rögzített modell helyett.

A motor alatt egy sima burkolatfelépítés mutatta meg, amely előnyös abban, hogy meglehetősen hagyományos monolit poliészter felépítésű - így nincs hab, amely veszélybe kerülhet -, míg a fedélzet laminált, hogy hőszigetelést biztosítson.

Az elmozdulás nagyjából megegyezik a régi modellekkel, a 46,1-nél 10 597 kg-nál, szemben az Oceanis 46-en 2006-ban a 10 565 kg-kal. Az alak azonban hátrafelé bővült, és teljesebb íjat kapott a szél elleni jobb teljesítmény érdekében.

A hajótest merevsége egy öntött rácsból és a kemény pofákból, valamint a belső húrokból származik. Az ikerkormányhoz szükséges a hajótest széles keresztirányának vezérlése, amely közvetlenül visszafordul a peromhoz, és a kormánylapátok rozsdamentesek.

Az Oceanis ezen hetedik generációjának egyik fő lehetősége az ólom-izzó-keel opció, amely növeli a merevséget és lehetővé teszi a nagyobb vitorlafelületet a szél irányában.

A vitorlák szempontjából a fővitorla és a genoa területe megegyezik az általános vitorlaterv egyensúlyának megteremtése érdekében. Hajózó matrózok számára ennek az az előnye is, hogy kiegyensúlyozottabb sisakot kínál, és így kevesebb erősítőt fogyaszt az ön autopilótján.

A fúrórúd önmetsző pályája egy másik jó hajózás, amely lehetővé teszi a vágó stílusú felszerelést, amely ideális a rövid kézű vitorlázáshoz. A talapozás a fővonalakon egy vonallal történt, és a vitorlát könnyedén irányíthatták az opcionális lustasok, az alacsony szórókeret magassága pedig különösen örvendetes.

A Z-Spars kocsiban egy méter hosszabb teljesítményű ötvözetű árboc volt, a versenyző északi 3DI vitorlákra hajlítva. Néhány egyéb figyelemre méltó tulajdonság a vezetékes állókötél, amelynek nagy lánclemeze volt a fedélzeten a testhálóba, míg a hátsó állvány hidraulikus volt.

WINDY SAIL

A jachtok kezelése borzasztó lehet, tehát áttekintő hajónk tulajdonosának fel volt szerelve egy lehajtható íjrugója, amelyet kiszabadítottuk a szűk kikötői kikötőből, mielőtt egyenletesen felgyorsítottuk 7,4 csomós sebességre a 47 lóerős motor mellett. 2200 fordulat / perc, amint elértük a nyílt vizet.

Az Oceanis 46.1 teljesítménye megegyezik a felhasználóbarát elrendezésével

A szeles nap, széllökésekkel ideális módszer egy nagy teljesítményű cruiser tesztelésére, mivel a hajónak állandó beállítást igényel, tehát az Oceanis 46.1 vezetésénél töltött idő izgalmas volt.

A genoa teljesen feltekeredve, és az elektromos Harken csörlő gyorsan felszállva a szénhálóhoz, a csónak teljesen fel volt rakodva, amikor a 20 csomós széllökések robbanttak ki a közeli hegyekről a Sydney partvidéke mentén. A kompozit keréknél és kényelmesen ülve a teak coamingon csak egy könnyű érintésre volt szükségem a 46.1 irányításához.

Az időjárási sisak még a széllökésekben is majdnem helyesnek bizonyult, ahogy lassan felfelé fordultunk, majd elhaladtunk a nyugalomban, miközben a mély ólomhagyma-keel a szél felé hajtott minket (kb. 25 fok). A csónak sebessége lenyűgöző nyolc csomó volt a 13 csomós szellőben, és 9,8-ra emelkedett, amikor a széllökések ütköztek.

Borotvaéles ragasztás következett, amikor a síkképernyős északi vitorlák genoja átpattan, és gyorsan a szoknyaimba estek. A sisakok közötti könnyű séta és a távoli ülés ahhoz, hogy a visszajelző lámpák vízszintesen menjenek, megerősítette a 46.1-es kormánymű jó általános ergonómiáját.

A szél mellett újabb kellemes meglepetés várt, mert a széles hajótest 170 fokos futás közben fenntartotta sebességét. Ez jó vonalat jelent, amikor egy O-kódot fel lehet emelni a bugspritről, lehetővé téve a lépcsős test felépülését a vízben és felgyorsulva a szél felé.

A vitorlázó tengerészeknek ez a hatékony hajótest is előnye lesz, ami arra késztetett engem, hogy ez az Oceanis 46.1 valóban kellemes előadóművész.

Figaro Beneteau 3 fóliák és repülések Ázsián keresztül: Exkluzív értékelés