1975-ben a Ferrari 365 GT4 BB árverést adta RM Sothbys

Számos ok van az autó birtoklására. A legtöbb autó szerelmese számára a nyilvánvaló nyomástényezõk a mûvészeti és örökségi értékek. De a legkevésbé tárgyalt, vagy legalábbis csak nominálisan szem előtt tartott kérdés az, hogy az új autó vásárlásával ellentétben a klasszikus autó birtoklása általában befektetés.

Egy új autó átlagban jelentős mértékben leértékelődik értékével - vezesse ki a bemutatóteremből, és az árának 2/3-át fogja elérni. Öt év elteltével az új autója akkorra jellemzően fele érdemes. A klasszikus autók, különösen azok, amelyeket a finom aukciós házak gyakran kínálnak, alapos befektetés. Megfelelő gondozás esetén ezek a termelésen kívüli szüreti szépségek értéke növekszik, egyszerűen azért, mert már nem készülnek rá. Ennek ellenére a klasszikus autótulajdonosok többsége soha nem fog álmodni a klasszikus autóival való elválásról, de az agyad hátuljában legalább egy ember nyugodtan pihenhet, hogy ez valóban értékelő eszköz, különösen akkor, ha tisztelt származású és örökségű klasszikus autókat vásárol.

1958-ban a Porsche 550A Spyder aukciója Bonhams által

Most aukcióra: 3 klasszikus autó tulajdonosa

A New York-i Modern Művészeti Múzeum egyszerre írta le ezt az autót: A test finoma, duzzadó görbéi és mélyedései az ellipszis alapján gondosan kiszámított geometriákat tükrözik. A legszembetűnőbb tulajdonság - a hosszú, kinyúló motorháztető - megkülönböztethető „erő-duzzadással” van modellezve, amely a motorháztető közepén halad lefelé az erős motor befogadására. A lehajtott levegő szívópanelek áthatolnak az egyébként sima felületen. A motorháztető leereszkedik a rács nélküli orrig, amely levegővel szívja be a motort. Bemutatjuk első klasszikus autóunkat:

A lehajtott levegő szívópanelek áthatolnak az egyébként sima felületen. A motorháztető leereszkedik a rács nélküli orrig, amely levegővel szívja be a motort. - A Modern Művészeti Múzeum, New York, az 1966. évi Jaguar E-Type sorozaton

1966-os Jaguar E-Type Series 1, 4,2 literes Roadster, az RM Sotheby aukcióján, aukciója 250 000 - 325 000 USD, tartalék nélkül

1966 Jaguar E-Type 1. sorozat, 4,2 literes Roadster

Az aukciót az RM Sotheby's, a1966 Jaguar E-Type 1. sorozat, 4,2 literes Roadster 250 000 - 325 000 dollárban kínálják tartalék nélkül. A nyitott kétüléses, Jaguar E-Type útmutatók egyszerűen az egyik leghíresebb és azonnal felismerhető klasszikus autó, amelyet valaha építettek.

A D-Type tervezője alapján a híres, érzéki görbéket Sir William Lyons, Malcolm Sayer és William M. Heynes fejlesztette ki szélcsatorna-tesztelés és repülőgép-alapelvek felhasználásával, így az 1966-os Jaguar E-Type sorozat 1, 4,2-literes. A Roadster agresszív aránnyal rendelkezik.

Az 1966-os Jaguar E-Type sorozat 1, 4,2 literes Roadster képjogosultsága az RM Sothebysé

Az 1966-os Jaguar E-Type sorozat 1, 4,2 literes Roadster képjogosultsága az RM Sothebysé

Az 1966-os Jaguar E-Type sorozat 1, 4,2 literes Roadster képjogosultsága az RM Sothebysé

Az 1966-os Jaguar E-Type sorozat 1, 4,2 literes Roadster képjogosultsága az RM Sothebysé

Az 1966-os Jaguar E-Type sorozat 1, 4,2 literes Roadster képjogosultsága az RM Sothebysé

Az 1966-os Jaguar E-Type sorozat 1, 4,2 literes Roadster képjogosultsága az RM Sothebysé

A könnyű monokokk, a motorhoz, az első felfüggesztéshez és a kormányzáshoz, és független hátsó tengelyű cső alakú kerettel, valamint egy független hátsó tengelygel építve, ezt a nyitott kétüléses Jaguar E-Type-t Jaguar Daimler Heritage Trust tanúsítványa dokumentálja, mivel eredetileg az Excelbe szállították. A kaliforniai villamosenergia-ellátás speciális megrendelés szerint készül, megfelelő belső, puha felső és gyári keménytetővel. Szinte minden eredeti, kivéve a finoman festett Jaguar specialistát, Shaun Saunders-t, aki az E-Type Series 1 4,2 literes Roadster-et viszi vissza a Concours-szintű klasszikus autóba.

1975-ben a Ferrari 365 GT4 BB árverést adta RM Sothbys

1975-ben a Ferrari 365 GT4 BB árverést adta RM Sothbys

1975-ben a Ferrari 365 GT4 BB árverést adta RM Sothbys

1975-ben a Ferrari 365 GT4 BB árverést adta RM Sothbys

1975 Ferrari 365 GT4 BB

A Ferrari éppen ünnepelte 70. évfordulóját, és az OFFWHITEBLOG készen állt arra, hogy szemtanúja legyen a Prancing pónikkal kapcsolatos ünnepségeknek, majd miután meghívtak minket a Ferrari Singapore vállalati központjába, hogy beszéljen Dieter Knechtel-rel, a Ferrari Far East Hub vezérigazgatójával. 450 000 - 550 000 dollárra ajánlott tartalék nélkül 1975 Ferrari 365 GT4 BB 1973-ban mutatták be, és ez volt a Ferrari első középmotoros gyártású autója, ami fontos mérföldkőnek számít a Ferrari örökségének szempontjából.

Ennek a klasszikus szuper autónak a motorházfedése alatt 4 390 cm3-es motor található, négy Weber ikerfojtó-porlasztóval, az 1975-ös Ferrari 365 GT4 BB 380 ló teljesítményét adva. A borsó lövöldözős kipufogócsövei és a hármas hátsó lámpák megkülönböztetik a többi hasonló, 512B klasszikus Ferraritól. Ezenkívül a Gerrari 365 GT4 BB-t a klasszikus autógyűjtők a legtisztábbnak tekintik a Berlinetta Boxer összes modelljéből, és annak köszönhetően, hogy korlátozottabb és jobb teljesítményt nyújt, köszönhetően könnyű házának.

1958 Porsche 550A Spyder

Bonhams aukcióján ez a Le Mans és Nürburgring dobogóra dobott 1958. évi Porsche 550A Spyder a legeredetibb példák között.Az eredet tovább erősíti az a tény, hogy ez a Spyder klasszikus autó ex-gyári modell.

Az „óriás gyilkos” beceneve, az 1958-as Porsche 550A Spyder 1,5 liter lapos-négyes motorjának és annak képességének köszönhetően kényszerítette meg a Spydert, hogy a Ferrari motorjaihoz kétszer nagyobb motorokkal haladja felülmúló versenytársait. Ez a közel menta állapotú Porsche 550A Spyder csak felületesen, apróbb javításokkal rendelkezik az elmúlt 59 év során. Tartalék ár kérésre.

Kanjo racers at the Osaka Auto Messe | TMNG in Japan 3 (Április 2024).