Japánipar Indonéziában: Paul Wheelan feltárja a növekvő luxuspiacot és annak jövőjét

Raja Ampat Expedition, © Aman Photos

„Csodálatos Indonézia”, „Balin vagyok”, „Vízföld”, „15 000 felfedezésre váró sziget”, „A harmadik nagy körút”.

Ez csak néhány az Indonéz Idegenforgalmi Testület és még sokan mások által használt indokolási mondatok Indonézia leírásakor. Csak idő kérdése volt, hogy Indonézia elindult-e egy olyan országból, amelybe a hajósok csak a hajózásról álmodoztak, ám többnyire egyértelműnek bizonyultak a nem egyértelmű rendeletek és néhány online horror-történet miatt, amelyet egy szerencsétlen hajósember sok évvel ezelőtt írt.

Szerencsére az indonéz kormány elismerte a jachthasználat előnyeit, és hatalmas fejlesztéseket tett annak érdekében, hogy a jachtlátogatók könnyebbé és gyorsabbá váljanak az indulás Indonéziába és körbejárása. Valójában az új online elszámolási rendszer rendkívül jól működik, és a régi CAIT rendszer (szinte) a múlté. Ez az új rendszer lehetővé teszi a vendéghajók számára, hogy Indonéziába lépjenek és hajózhassanak legfeljebb három évig, mielőtt el kellene indulniuk az országból. Ez fantasztikus hír a külföldi jachtok meglátogatására, és az Indonéziában utazó hajózó jachtok száma drámai módon megnőtt a rendszer tavalyi bevezetése óta.

Nagy környezeti előrelépés történt a több mint 100 tengeri rezervátum létrehozásával, beleértve a Délkelet-Ázsiában a Savu-tengeren található legnagyobb tengeri rezervátumokat. Ez világszínvonalú búvár- és cirkálóhelyeket hozott létre olyan területeken, mint például Raja Ampat.

A (nagy és kicsi) jachtok látogatása minden bizonnyal nagy segítséget jelent a jachtokkal kapcsolatos tudatosság növelésében, és a gazdaság számára szükséges pénzeszközökbe hozható. Ezek a látogatójachtok azonban nem elegendőek ahhoz, hogy a jachthajózást olyan szintre lendítsék, ahol az jelentős és jelentős hatást gyakorol az indonéz emberek életére az egész szigetcsoportban.

Szóval, mi szükséges ahhoz, hogy Indonézia továbbhaladjon a jachtok érettségének következő szakaszába, és valóban éljen a világ egyik legnagyobb hajózási célpontjának nevével? Egy nagy lépés a helyes irányba egy megbízható infrastruktúra fejlesztése lesz a következő formában: professzionálisan épített és

Nagy lépés a helyes irányba egy megbízható infrastruktúra fejlesztése professzionálisan épített és kezelt kikötők, szakértelemmel és biztonsági előírásokkal rendelkező hajógyárak formájában, amelyek a mai modern jachtok, a helyi technikusok és a legénység számára szükséges képzettséggel és ismeretekkel rendelkeznek. bonyolult fedélzeti rendszerek üzemeltetése és javítása, valamint a szerviz mentalitás, az alkatrészek és a készleten kívüli vállalatok rendelkezésre állása, valamint természetesen a kormány együttműködése. Nincs hiány azoknak a helyieknek és külföldieknek, akik hajlandóak időt és forrásokat elkötelezni mindazon dolgok valóságra, és ez minden bizonnyal megtörtént Indonézia különféle részein. Ezeknek a magas céloknak az elérése azonban hosszú és nagyon kanyargós út.

A legfontosabb, hogy erős kormányzati támogatásra van szükségünk, és a különféle osztályoknak együtt kell működniük annak érdekében, hogy felismerjék a vitorlásipar fejlesztésének előnyeit mind a hazai, mind a külföldi tulajdonban lévő jachtok számára.

Indonézia nagy és egyre gazdagabb középosztálybeli népességgel rendelkezik, amelynek lehetősége van nagy eladásokat elérni a belépő szintű csónakázási piacon, ami ösztönzi a generációk növekedését nagyobb jachtokra és elősegíti az igazi csónakázási kultúra kialakulását.

A vitorlázás bemutatása a helyi lakosságnak és a tengeri turizmus fokozásának másik módja a belföldi és a bejövő vendégek chartája. Jelenleg az indonéz charterflotta egy helyben épített finiszből áll, a luxustól az alapvetőig, és egy régebbi importált vagy helyileg épített hajóból. A kiváló minőségű bérbeadó hajók iránti kereslet nem kielégítik, és Indonézia elveszíti az ügyfeleket Thaiföld, Malajzia és Ausztrália bérletbarát piacain. A helyi indonéz csónaképítő ipar nem képes kielégíteni a magas színvonalú hajók igényét, és ez a tiltó 75% -os luxusadót vonja maga után a kereskedelmi célú hajók behozatalakor. Amíg ez az adó érvényben van, a kereslet és a kínálat közötti különbség csak növekedni fog, és valódi jachtkezelő ipar küzd majd kialakulni.

Szerencsére ezek a kérdések a kormány radarán vannak, és ez egy olyan terület, ahol Indonéziában található nagyszámú külföldi vitorlázási tapasztalat hozzájárulhat és óriási értéket jelenthet annak biztosításához, hogy az ipart fenntartható módon fejlesszék, védjék a környezetet, és foglalkoztatási és befektetési lehetőségeket teremt minden fél számára.

A Tengerészeti, Vámügyi és Idegenforgalmi Minisztériummal nemrégiben megbeszélésen megvitatták ezeket a kérdéseket, és világosan megértették a jelenlegi rendszer javításának szükségességét, vagy annak kockázatát, hogy a SEA-ban progresszív szomszédaink mögött maradunk. Szerencsére ezek közül a magas rangú tisztviselők közül sokan nyitottak az ipar segítségére és hajlandóak tanulni. Ahhoz azonban, hogy valódi változást hozzunk létre, ugyanolyan hajlandóságot kell elérnünk, hogy áthatoljunk a kormányzat minden rétegében az egész szigetcsoporton. Ehhez idő és kitartó kéz kell.

Bármennyire is akadnak akadályok, a jövő rendkívül fényesnek tűnik. Indonéziát megáldja a természeti szépség és a hazafias lakosság, aki szívesen látja országa virágzását.Ezenkívül az a sok odaadó külföldiekkel való együttműködés, akik ma Indonéziát otthonnak hívják, minden bizonnyal nagyszerű eredményeket fog eredményezni ennek a „Csodálatos Indonézia” -nak.

Paul Whelan

Az ausztráliai születésű Paul közel 30 éves tengerészeti tapasztalattal rendelkezik a Simpson Marine-hez. Praktikus tapasztalattal rendelkezik az iparág szinte minden területén, ideértve a hajóépítést a szupersztárokon, a tengeri vállalkozások irányítását és az értékesítést.

A képesített IV. Osztályú kapitány, Paul kiterjedt tengeri mérföldeket tett át több transzatlanti és Indiai-óceán átkeléssel, Földközi-tenger és Karib-tengeri hajóutakkal és hosszú idõszakokkal Ázsiában a 60 m + jachtok fedélzetén. Paul jelenleg Indonéziában lakik.

Ezt a cikket Paul Whelan írta, és először a Yacht Style 36. számában jelent meg