A Porsche Cayman GT4 bemutatta [VIDEO]

A Porsche új komolyan, súlyosan pályára összpontosított kupéját tette le, amely örömmel fogadja a sátor rajongóit, és bebizonyítja a kritikusoknak, hogy a Kajmán valóban olyan valamit kínál, amit a többi Porsches nem kínál.

Az első generációs Kajmán túl sokat érez és mûködik, mint egy autó, amelyet arra készítettek, hogy a Porsche Boxster és a Porsche 911 középútját elfoglalja anélkül, hogy egyikük sem befolyásolta volna az eladásokat.

A Kajmán legfrissebb iterációja azonban egy teljesen más autó, önmagában egy sportkocsi, amely valódi kétüléses alternatívája a Porsche 911-nek, és a nagy testvérével ellentétben a Kajmán motorjának köszönhetően tökéletes a helyzet és az egyensúly az autó közepén kell lenni, nem pedig a hátsó kerekek felett.

Az új GT4 újból mindent átvisz egy szintre. Egy komoly, közútileg legális futóautó, amely kölcsön vesz alkatrészeket a 911 GT3-tól, és képes a Nürburgring északi hurkát 7 perc és 40 másodperc alatt áttörni.

Egy ilyen perzselő idő beállításához a Porsche letette a 3,4 literes motort, amelyet a Cayman GTS a jelenlegi legmagasabb specifikációval használ a 3,8 literes lapos hatszögletre, amely a 911 Carrera S.-t hajtja végre. A nagyobb erőmű által generált 385 lóerő kezelésére A társaság mérnökei átdolgozták az autó hatfokozatú manuális sebességváltóját, és teljes mértékben eltávolították a lehetőséget, hogy a GT4-et kettős tengelykapcsolóval rendelkező automatikus sebességváltóval határozzák meg.

A GTS 0-100km / h sebességgel haladhat 4,8 másodperc alatt, és a GT4 nem sokkal gyorsabb a vonaltól - 4,4 másodperc és 100 km / h - annak ellenére, hogy azonos súlyú és nagyobb motorral rendelkezik.

Hasonlóképpen, ha kihúzza, akkor csak „295 km / h sebességgel” ér el. De mindkét esetben az az oka, hogy az autót aerodinamikusan állítják be a „maximális vezetési dinamika” érdekében, így a pályára ragasztva maradnak, függetlenül attól, hogy milyen g-erő vagy a kanyar gradiens, nem pedig az egyenes vonal.

A csomagtartó fedélére szerelt nagy második spoiler ott működik a levegő beömlőnyílásokkal és az első osztóval, hogy segítsen az autónak 100 kg erőt előidézni, de meghúzást is okoz, amely hátrányosan befolyásolja az egyenes gyorsulást.

És ha a Cayman GT4-t ilyen alkalmas versenyautóvá teszi, bár azt a légkondicionálóval és műholdas navigációval közúti használatra lehet meghatározni, akkor valódi alternatívának kell tekinteni a vállalat másik komoly lecsupaszított versenyzőjének, a Porsche 911 GT3-nak. .

Valójában nem lenne meglepő, ha a 85 779 eurós autó megrendeléseinek jó hányada a GT3 tulajdonosától származik, akik egy középmotoros versenyzőt akarnak kiegészíteni a garázsban már meglévő hátsó motorral.

A Cayman GT4 megrendelhető most, és a szállítás márciusban kezdődik.