Meghibásodott termékek: az autóipar 8 legnagyobb papucsa magyarázta

Ebben a hónapban 57. évfordulója lesz annak, amikor a Ford húzza a dugót az Edsel-re, egy olyan autómárkára, amely annyira lecsúszott, hogy neve a kereskedelmi kudarc szinonimája lett. De miközben a Fordnak joga lehet az Edsel névre, a gépjárműgyártók egyetlen végén sem építették meg saját „Edsels” -et az 1959-es sorsdöntő nap óta. Emlékeztetünk arra, hogy a Mercedes a Maybach márkát ágyba fektette, majd a saját modellje alatt kiadta a Maybach modelleket. név csak ebben az évben. Csak azt kell megmutatnia, hogy néha nem tarthat le egy jó modellt. Nagyon kételkedünk azonban abban, hogy az Edsel újra életre kel ...

1959. november 19-én a Ford 250 millió dollárt veszített el. Ennyibe kerül az Edsel-emlékmű elhagyása. Az Edsel, mint a jövő autója, amely 1957. szeptember 4-én jelenik meg, és amelyet az autótörténet egyik legnagyobb marketing kampánya támogatta, az Edsel látványosan nem tudta teljesíteni számláját. A Ford 116 000 Edselt értékesített, és a maradványértékek annyira rosszul voltak, hogy a tulajdonosoknak 400 dollár kupont adtak, hogy segítsék őket új autó forgalmazásában.

A kudarc mégis hatalmas volt, ahogyan az a következő listából kiderül, a gépjárműgyártók nem feltétlenül tanultak meg az órát. Ezek közül néhány tartós kultikus klasszikus, bár… nos, talán csak a DeLorean. Minden bizonnyal van valami nemes flop, ami e modellek közül néhányat manapság kívánatosabbá tesz, valószínűleg azért, mert kudarcok voltak.

Facel Vega Facellia (1960-1964)

Facel egy elbűvölő francia GT-gyártó volt, és zászlóshajója, a Hemi V8-meghajtású Vega mindenki számára elérhető volt, kivéve a szupergazdagokat. Ezért úgy döntött, hogy egy szép kompakt autót épít egy kisebb, olcsóbb erőművel. De akkor a cég végzetes hibát követett el - úgy döntött, hogy a motort helyben gyártja. A kapott erőmű szokása volt, hogy összetörjön. Facel 1964-ben ment alá.

Bricklin SV-1 (1974-1976)

A biztonsági sportkocsi úgy hangzik, mint egy autóipari oximoron, de 1974-ben jó ötletnek hangzott a kanadai New Brunswick tartomány kormányának, amely támogatta a bizarr autó fejlesztését. Hatalmas lökhárítókkal rendelkezett elöl és hátul, acél biztonsági ketrectel és temperamentumos sirályajtókkal. Az egyik megtakarító kegyelme a V8 motor volt. Soha nem működött, mert az autónak nem volt elülső szellőzőnyílása. A motor nem tudott lélegezni.

DeLorean DMC-12 (1981-1983)

Hajtson túl a rozsdamentes acél külső és ajtóajtóin, és megtalálja a donor alkatrészekből épített autót. A motor a Renault-tól, a fékek a Fordtól származtak. A korai autóknak megbízhatósági kérdéseik voltak, és a válogatásuk idejére a társaság adósságban volt, a világ recesszióban volt, és a társaság alapítóját kábítószer-díjak miatt letartóztatták.

Alfa Romeo Arna (1983-1987)

Ennek a partnerségnek a siker receptje kellett volna lennie, ám a kész autó, a csillogó, izgalmas Alfa Romeo és a fenomenálisan megbízható és szilárd Nissan közötti együttműködés teljesen páratlan. Ahelyett, hogy a Nissan egy Alfa Romeo-ra épülő autót épített volna, az Alfa Romeo egy Nissan-alapú autót épített - a két világ legrosszabb része. Csak meg kell nézni, hogy megértse…

Sterling ARONA (1987-1991)

A tökéletes megbízhatóság érdekében a Honda (Acura) Legend platformon épült, de egy olyan kabinnal, amely a diófa furnérját és bőrét fecskendezte, amely a brit legjobb kivitelezéshez társult, a Sterling eredetileg jó eladást nyújtott. Nem tartott sokáig, amíg a dolgok rosszra fordultak. A Honda alvázát a karosszéria és a motor csatlakoztatta Rovernek - egy brit cégnek, amely szörnyű hírnevet képvisel a megbízhatóság és a minőség szempontjából.

Pontiac Aztek (2001-2005)

Ha a teve egy bizottság által tervezett ló, akkor az Aztek hiányzik, két tetőn van két nagy púp. Az autóként üdvözletként, amely megmentheti a GM-t, amikor beindult, végül a Pontiac márkát ölte meg.

Maybach 57/62 (2005-2013)

Felejtsd el, amit a rapperök mondanak: a Maybach rossz volt. Egy régi Mercedes Benz S-osztályú platformon alapulva, már a bevezetése előtt is elavult. Annak ellenére, hogy az ülések laposan lehajoltak és az üvegtető teteje egy gombnyomásra volt színezve, egyik sem volt elegendő ahhoz, hogy az autó kiemelkedjen a Rolls-Royce Phantom ellen.