Lehetséges, hogy a klasszikus autók napi vezetõk?
Legyen szó valami félelmetesről, mint az 1960-as évek Ferrari, vagy olyan szórakoztató, mint az eredeti Fiat 500, a klasszikus autó kormányának mögé történő ugrás bármilyen utazást különleges eseményekké változtathat, még a napi ingázást is. De engedelmeskednie kell a kísértésnek, és a közúti legmenőbb napi meghajtó tulajdonosa kell lennie, vagy csak különleges események kivételével hagyhatja tárolásban?
James Cottingham, a Ferrari DK Engineering szakemberek beszerzési igazgatója számára a válasz egyszerű, minden áron ellenálljon a kísértésnek.
"Ha a pénz nem lenne tárgy, és valóban nem lenne gondja a világon, akkor semmi sem akadályozhatná meg abban, hogy a klasszikus Ferrarit napi sofőrként használja" - mondja.
És a válasz nem pusztán abból a tényből fakad, hogy cégének karbantartja és tárolja a valaha gyártott legértékesebb 1950-es és 1960-as autók egy részét.
"Vannak bizonyos Ferrarisek, amelyek jobban illenek másokhoz a szokásos használatra, de a klasszikus autók célja, hogy élvezetessé váljanak" - magyarázza. "És ha minden nap egyet használna, akkor hamarosan elveszíti az élvezetet."
Lehet, hogy rengeteg E-típus van a piacon, de azért van, mert a tulajdonosok nem napi szinten vezetik őket
Az autók túlnyomó többsége, nem csak a Maranellóból származó, 1950 és 1980 között épített autók, olyan időszakban épültek, amikor a megbízhatóság álom volt, nem valóság, és ahol az építési technikák azt jelentették, hogy a járművek rozsdásodásra és rothadásra hajlamosak.
"Az összes üreg és a kitett fém az öregebb autók alatt ölte meg őket" - mondja Tony O'Keeffe Jaguar. "Megengedték, hogy az útról származó só és a víz belépjenek és bent maradjanak, vagyis belülről kifelé korrodálnak."
Még azok a tulajdonosok is, akik tudatában voltak annak, hogy a kezükben van jövőbeli klasszikusuk, túl gyakran hibáztak, amikor kivesznek egy autót, megnedvesítik, majd parkolják és hetekig hagyják, mielőtt újra kivennék, de a rozsdát elkezdenek kialakulni
A Porsche a 80-as évek közepétől kezdve mindennapi autóként vezethető
Kalifornia vagy a mellszobor?
Ez a korróziós kérdés oka annak, hogy Kalifornia a világ legnépszerűbb vadászterületévé vált az 50-es, 60-as és 70-es évek európai klasszikus autójai számára. Ez a szokásos napfény fehérítheti a festéket, ugyanakkor biztosítja, hogy még a klasszikus angol sportkocsik és a Lancias is rozsdamentesek maradjanak.
De azok számára, akik még mindig szeretik azt a gondolatot, hogy valami kissé másképp és kissé szórakoztatóak legyenek, mint a fordulópont, németül tudsz menni. A Porsche által valaha gyártott autók több mint 70% -a még mindig úton van és gyakran napi használatban van.
Vagy azok számára, akiknek költségvetése kisebb, az O’Keeffe azt javasolja, hogy tekintsenek a 80-as és 90-es évek végére. Például az első Jaguar XJ szedán (az X300 sorozat), amelyet a Ford figyelő szeme alatt építettek 1994-97-ben, megbízhatóak, kényelmesek, kiváló bőr- és diófalakkal rendelkeznek, és megbirkóznak a rossz körülményekkel, és nem őrzik meg jól a bankot. a példák mindössze 1000 dollárba kerülnek.
De mi a helyzet a napi ingázással Ferrari 250GT California Spider-ben vagy I. sorozatú E-típusú Jaguarban? „Ha só van az úton, valóban kivenné a klasszikus autóját? Azt mondanám, hogy a szívükhöz képest a legtöbb klasszikus tulajdonos „nem” -et mondana, mert a lehető leghosszabb ideig meg akarják őrizni őket ”- válaszolja O'Keeffe.
A Jaguar XJ Sedan X300 sorozat az 1994–97-es években nagyszerű kompromisszum lehet az ingázók számára
