A pekingi Autószalon hidegen és melegen fúj
A globális autóipar jelenleg hullámvasúton megy keresztül, sok piacon az értékesítés csúcspontja, mégis a legtöbb legnagyobb szereplő botrányba kerül. Ahogy a pekingi autóbemutatót április 24-én nyitják meg, az iparág mind nyugtatóbb hírekkel, mind túlzott áttörésekkel néz szembe. A McKinsey tanácsadó cég szerint az autókereskedelem növekedése Kínában az elkövetkező öt évben évente mindössze öt százalékkal növekszik. Kína a világ első számú autópiaca, tehát ha a dolgok úgy alakulnak ki, ahogyan McKinsey azt mondja, akkor sok fájdalom lesz körüljárni.
A fényes folt azonban a fent használt képen is utal. Ez egy új koncepcióautó a LeSee-től, a LeEco kínai technológiai cég autóipari részlegétől, és lenyűgöző csúcstechnikai kínálatával van felszerelve, beleértve az egy darabból álló üvegtetőt is, a szélvédőtől a hátsó ablakig. A BBC szerint a Tesla Model S egyenesen közönségesnek tűnik. Mielőtt visszatérnénk a végzethez és a sötétséghez, a másik érdekes hír itt az, hogy a LeEco a legnagyobb befektető, amely támogatja a Faraday Future-t, az amerikai székhelyű induló vállalkozást, amelyről itt számoltunk.
„Az év két számjegyű növekedés után a kínai autópiac lelassul. A hűtött gazdaság az egyik elsődleges tényező a világ legnagyobb autópiacának lassulása szempontjából ”- mondta McKinsey.
A hazai és a nemzetközi autógyártók egyre inkább szurkoló versennyel néznek szembe azokkal a fogyasztókkal szemben, akiknek preferenciái „praktikusabbak” lettek.
Xi Jinping elnök vezette korrupcióellenes kampány csökkentette a luxusautók vonzerejét, hozzátette, és a „jelentős számú” fogyasztó úgy gondolja, hogy szállítási igényeit járművek bérbeadása, társtulajdonba hozatala vagy kölcsönzése révén tudja kielégíteni.
"Nincs jele a lendületnek" - mondta Michael Dunne, a Dunne Automotive vezérigazgatója és stratégája Hong Kongban. A verseny növekszik, és "a kínai profitgép lassul" - mondta.
A verseny a piaci részesedés miatt egyre intenzívebbé vált, amikor a kínai autógyártók javították kínálatát, különösen a hullámzó SUV-szegmensben, ahol az értékesítés 2016 első negyedévében több mint 50 százalékkal emelkedett, amikor a fogyasztók nagyobb autókat választottak az ország hajnövesztő útjain.
Namrita Chow, az IHS automobile fő kínai elemzője azt mondta, hogy a nemzetközi gyártók már nem hagyhatják figyelmen kívül a kínai márkákat, mondván: ó, nincs meg nekik ahhoz, hogy versenytársuk legyen. Azok az idők elmúltak."
Valójában, a LeEco kiváló példa arra, amit a kínai cégek az asztalhoz hoznak, vagy legalábbis ígéretet tesznek. A LeEco és az Aston Martin februárban bejelentette a partnerséget, amely lehetővé teszi a brit autógyártó számára, hogy saját teljesen elektromos útját építse fel, valószínűleg a Rapide szalon alapján.
Ha semmi más, ez azt mutatja, hogy a lassulás félelmét bizonyos mértékben ellensúlyozza a gyorsan változó iparág által teremtett lehetőségek - mondta az elemzők.
Matt Tsien, a GM Kína elnöke az év elején elmondta, hogy a globális óriás „arra számít, hogy az autóipar az elkövetkező öt – 10 évben többet fog változni, mint az elmúlt 50 évben”.
A General Motors elnöke, Dan Ammann rámutatott arra, hogy „az autonóm járművek felé vezető elkerülhetetlen lépést” mondván: „Úgy gondoljuk, hogy az önvezető autók jelentősen megkönnyítik az utak biztonságosságát”.
A McKinsey által megkérdezett több mint 3500 fogyasztó több mint fele fel akarja korszerűsíteni autóikat, és Paul Gao jelentésének társszerzője elmondta az AFP-nek: „A növekedés továbbra is stabil. A nagy bázis öt százaléka még mindig Kínát vonzó piaccá teszi. ”
Ezt a történetet házon belül írták, egy AFP jelentés és különféle hírjelentések alapján, beleértve az idézett BBC jelentést. A bemutatott kép az AFP-ből származik.
