Recenzió: Porsche 911 Carrera S

Mióta a Porsche több mint 50 évvel ezelőtt létrehozta a 911-et, ez egy evolúciós folyamat, több mint forradalom. A modell általában minimálisan változtatja meg az alakját, és a hatalom előállításának módja a hátsó tengely fölött lógott, vízszintesen ellentétes lapos 6. Olyan elrendezés, amely nem működhet, de működik. A szokásos Carrera modellben valószínűleg néhány nagy változást nevezhetne el az autóban annak létrehozása óta. A legfontosabb, hogy az 1990-es évek végén, amikor a 993 átadta a 996-ot, a léghűtésről a vízre hűtött váltás történt. A változás 911 puristákkal váltott fel, az eredmény azonban minden idők egyik legnépszerűbb 911 modellje és még sok más hatékony energiaellátó rendszer. Miután a 996 tulajdonosa volt, őszintén mondhatom, hogy az autó golyóálló volt.

Mivel a 996 átadta a 997-et, majd a 991 v1-et, a motoron eddig kevés változtatás történt. A 2017 991-re a Porsche elindította az összes Carrera modellt turbófeltöltéssel. Először egy társaság. Általában csak azok a modellek rendelkeznek turbómotorokkal, amelyek a kijelölt 911-es sorozatú turbójelzéssel rendelkeznek. Ugyanakkor egy olyan lépés során, amelyet az ipar egészében tapasztalunk, a gyártók lecsökkentik és turbók hozzáadnak, hogy autóikat energiatakarékosabbá tegyék, ugyanakkor több lóerőt és nyomatékot generálnak. Megölték a turbók a legendát?

Lehetőségem volt kipróbálni az új modellt. Hátsókerék-meghajtású Carrera S modell, leépített 3,0 literes motorral, 420 lóerővel, 500 Nm nyomatékkal és felülvizsgált 7 fokozatú PDK sebességváltóval. Kívülről viszonylag kevés változás történt az előző 991-hez és az új 991-hez képest. Mint a legtöbb Carrera arcátvilágító, ha igazán nem tudja, mit kell keresni, ezeket nehéz lehet látni. Néhányat említve, ha fel van szerelve a sport kipufogógáz, akkor két közepére szerelt csővel rendelkezik, kissé hasonló a GT3-hoz.

Ezen túlmenően, annak érdekében, hogy levegőt juttassanak az ilyen iker-turbókhoz, a levegő áramlik a motor fölött lévő szellőzőnyílásokon és a hátsó kerekek hátán lévő osztók közelében található kicsi szellőzőnyílásokon. Belül egy 918-hoz hasonló kormánykerék és felülvizsgált multimédia interfész kapható az Apple Play-vel.

Attól a pillanattól kezdve, amikor felmászik a pazar pilótafülkébe, azonnal észreveszi, miért van ez ilyen használható sportautó. Kényelmes, rendelkezik a legújabb modulokkal, de továbbra is nagyon koncentrált az autóvezető számára. Még az évek során javult belső minősége mellett is tudhatja, hogy a 911-es telefonban van. Minden alkalommal olyan ismerősnek érzi magát. Az 5 tárcsázás közben a nagy fordulatszám-mérővel középre szerelik, és felhívják Önt, hogy ez az autó üzlet.

A Le Mans történelmi kiindulópontja szerint a gyújtás továbbra is a kormánykerék és a sebességváltó ellentétes oldalán található. Ahogy beillesztem az autó alakú kulcsot, és megfordulom, az ismerős lapos hat hang életre kel. A szívem azonnal versenyezni kezd. Elhúzódunk, elkezdem átlapozni a kormánykerék sofőr-beállításait, amíg el nem érek a sportot, majd a sport + -t. Hirtelen a kipufogó hangosabbá válik, a felfüggesztés élesebb, a sebességváltás gyorsabb. Igen, azt hiszem, így lesz.

Hiányos a forgalom, lefékezek egy pár sebességfokozatot, a kipufogógáz reteszelődik és felbukkan minden egyes váltás közben. Ideje menni. Huss! Azonnal visszahúzódtam a helyembe. Első sebességfokozat, második sebességváltó, minden váltás versenyekkel jár, mint milliszekundum pontossággal. A motor alig több mint 7 kilométerre forog, és a hátsó szerelt spoiler emelkedik, még mielőtt a harmadik sebességfokozatba léptem. A turbó késés nem létezik, és a válasz erõfeszítés nélkül történik. A 0–100 km / h sebességet ezen a Carrera S modellnél 3,9 másodpercenként a Porsche végzi, ám ezek általában lassabb időket állítanak be, mint amit az autó ténylegesen képes megtenni. Nem lennék lepve, ha ez a modell 3,6 vagy 3,7 másodperc alatt képes elérni a 100 km / h sebességet. Ez határozottan tetszett.

Hosszú elsöprő kanyart érzem el. Az elektronikus kormányzás, amelyet annyira kritizáltak a 991 v1-ben, most annyira érezte, hogy nem tudtam elmondani, hogy nem hidraulikus. Néhány másodpercen belül visszatérünk a forgalomba, és lehetőséget kapok arra, hogy kipróbáljam a 305 hátsó és 245 első Pirellishez felszerelt hatalmas forgórészeket. A megállás hatalmas. Nem számít, mennyire nagyobb a 911, mégis könnyedén érzi magát és lábujjhegyen, amikor szüksége van rá, miközben rendkívül gyorsan ülteti.

Kevés panaszom van az autóval kapcsolatban, hiányzik a magasabb fordulatszámú, természetes szívású motor. A sport kipufogógáz segít, és az új autó határozottan gyorsabb és hatékonyabb, de talán egy kicsit lelkét vesztette. Biztos vagyok abban, hogy amint jobban megszokjuk, a turbókat már nem kérdőjelezzük meg, kicsit úgy, hogy a hidraulikus kormányzás már nem tűnik problémának. Ugyanakkor a hátsó ülések, bár továbbra is használhatók, nem változtak igazán sokat azóta, amikor először jártam egy 911-es járművel, amely az 1980-as évek elején volt a 911 SC-vel. Ezen kívül ezt az autót a legközelebbi versenytársak nehezen tudják legyőzni. 5 csillagot érdemel. A Porsche sikerült megőriznie a 911 fő személyiségjegyeit, miközben összhangban áll a kormány által kivetett iparági tendenciákkal. Érdekes lesz látni, hogy az Audi és az Aston Martin következő generációs Vantage új V8 R8 feláll a német referenciaértékhez.

Műszaki adatok:

Motor 3,0 literes twin-turbo vízszintesen ellentétes hat
Lóerő 420 @ 6500 fordulat / perc
forgatónyomaték 500 Nm, 1 700 fordulat / perc
0-100 km / h 3,9 (hivatalos)
Csúcssebesség 307 km / h

Ezt a cikket először a Palace-ban tették közzé.

Ferrari F1 2019 vs All Prototype Porsche 70s - Le Mans (Április 2024).