Maserati at Sea - a Soldini repülő csónakja

Szavak és képek Guy Nowell jóvoltából

Ő az olasz vitorlázás keresztapja, a korábbi eredményeihez viszonyítva mindenki kitüntetéssel rendelkezik, amelybe beletartozik a BOC Challenge, az OSTAR, a Cape2Rio, a Transat Jaques Vabre, az Atlantic Rally for Cruisers, és még sok más, a nagy, világszínvonalú egyszemélyes versenyek és egy trófeakabinet, amely tele van a klasszikus mediterrán és észak-európai versenyekkel. 1988-ban megütötte a világ címsorát, amikor megmentette versenytársát, Isabelle Autissier-t a felborult és összeomlott csónakjáról a Csendes-óceán déli legtávolabbi hulladékain az Around Alone versenyen. Olaszországban a „Gio” háztartási név és nemzeti hős.

Soldini legfőbb aggodalma jelenleg a sebesség. Megnyerte az összes, a számára fontos versenyt, és most a tengeri mérföldeknek az óra felé történő kicsavarodásának kérdése van. 2012-ben egyesítette erőit a Maserati-val, VO70 osztályú csónakkal vette át és átírta a New York-San Francisco rekordot (13 200 nm, 47 nap), és követte a referenciaidőt a San Francisco-Shanghai Clipper útvonalon (7 300 nm, 21 nap).

Jelenlegi hajója egy 70 láb hosszúságú trimarán, a Maserati Multi70. Lépjen a fedélzetre, és talál egy embert, akinek leszerelően boldog vigyorral és megrontott hajmosó-felmosójával nem látott fésűt egy hónap alatt (vagy sok pénzbe került, hogy így nézzen ki). A bal fülébe adj hozzá egy raffeseres és tengerészi szakállt, és egy arany gyűrűt, és megkapod a képet egy kalandos szóló tengerészről, aki ott volt és megszerezte az összes pólót.

A Saseini büszkén mondja, hogy a Maserati Multi70 a „legelső óceánjáró fólia”. A hajónak a vízről a szárnyashajókra történő emelése és ezáltal a sebesség növelése az utóbbi időben nagyon sok a hír, különösen az Amerikai Kupa kapcsán, amelyet ebben az évben korábban a 60 lábú fóliázott katamaránokon vettek fel. De ez egy sima, védett víz volt a Bermuda nagyszerű hangjában. Soldini érdekli az óceánok átlépésére képes fóliázó hajó sebességnövelő lehetőségei, a Maserati Multi70-et pedig Guillaume Verdier tervezte fóliák hozzáadásával.

"Az America's Cup csónakok egyszerre csak egy előrefólián haladnak, plusz a két kormány." Magyarázza Soldini. „Sokkal nagyobb stabilitásra van szükség az óceáni viszonyokhoz, tehát a geometria megfordul - két előrefóliával és egy a kormánynál. Ezzel az elrendezéssel átléptük az Atlanti-óceánt és a Csendes-óceánt Hawaiira, és 46 kts-os maximális sebességet regisztráltunk. Tökéletesen működik, és valóban most van egy offshore-képes fóliahajónk! ”

Csak egy gubanc van: UFO-k (azonosítatlan úszó tárgyak), szemét, műanyag hulladék, selejtezett halászhálók, bója, még szállítótartályok és mindenféle hulladék. - A Csendes-óceán őrült. Csak őrült.

Nagyon őrült. 30 másodpercig nem vitorlázhat anélkül, hogy valamit látna a vízben. Néha egyáltalán nem látja - a dolgok eltűnnek a hullámok közötti vályúkban - és egyébként olyan gyorsan mozogsz, hogy amikor valamit látsz, már eltűnt, és már késő megtenni semmit. "

A Transpac verseny során megközelítve Hawaiit, „40 kilométeres sebességgel vitorláztuk és megütöttünk valamit. Leszakította a kormánylapátot, és elpusztította a körülötte lévő összes dolgot, a rögzítési pontokat, a csapágyakat és mindent. ”

Tehát most van egy új tervezési elem a napirenden: egy felhajtható kormánylapát, de ez a saját problémájával is jár. „A kormánylapma alja egy 1,4 m széles fólia. Ha a kormánylapát függőlegesről vízszintesre felfelé fordul, akkor hirtelen egy hatalmas féket húz - tehát a Maserati tervezői légzsákrendszert hoznak létre a kormány irányításához, és áprilisra vagy májusra készen állunk rá.

Januárban a Maserati Multi70 elindult Hong Kongból, és megpróbálta megtörni a Clipper Londonba vezető útjának rekordját. Délre haladna át a Kínai-tengeren, Indonézián keresztül a Szunda-szoros és Krakatau útján, jobbra fordulva Fokváros felé, majd északra az Atlanti-óceán felé. A jelenlegi rekordot a Gitana 13 birtokolja, egy 120 láb hosszú katamarán, amely 2008-ban indult, és 43 nap alatt tette meg a 14 000 nm-t.

„Sokkal kisebb hajó vagyunk - múlik Soldini -, de nagyon kemények vagyunk. Meg akarjuk verni a nagy fiúkat! Meg tudjuk csinálni!" Annak érdekében, hogy a csónak a lehető legkönnyebb legyen - és így a lehető leggyorsabb - a Maserati Multi70 mindössze öt legénységgel fog vitorlázni. A napelemek, nem a dízelüzem, táplálják a navigációs és elektromos rendszereket. „A hajó egy kis világ. Az összes olyan probléma, amely a világon van, hajón van. Energia, víz, szemét. Mindent más fogyaszt, de szemetet gyűjt, ugye?

A londoni futáshoz a Maserati Multi70 visszatér eredeti, nem fóliázó konfigurációjához. „Hosszú út van, és a legfontosabb az, hogy ne sértse meg a hajót. Egy ilyen hosszú távolság a fóliák használatával olyan lenne, mintha orosz rulettjáték lenne ... végül valami rosszul fordulhat elő, vagy eltalálunk valamit. Lehet, hogy újra meg kell próbálnunk, amikor telepítjük az új kormánylaprendszert! ” Eközben, mondja Soldini, „nagyon felkészültek vagyunk, de szerencsére van szükségünk.

A vitorlázáshoz mindig szüksége van némi szerencsére - az időjárással.Soha nem szélsőségesen indonéz Indonéziában, ami problémát jelent, de nyár lesz, amikor átmegyünk a Jó reménység fokától, ami jó. Az Atlanti-óceán északi részén és a La Manche-csatorna tél sokkal keményebb lesz. ” Ha 2018 január közepén lát egy 70 láb hosszú trimaránt Hongkongból nagy sebességgel haladva, keresztezze ujjait, és kívánjon Giovanni Soldininek egy kis szerencsét. Köszönni fogja érte.