A történelmileg a Ferrari 250 GTO-t mindig a világ legértékesebb klasszikus autójának tartották, de 2018-ban egyértelműen a világ legértékesebb klasszikus autójává vált, amikor egy aukción „versenyt” rendeztek, amelyben 3300 tétel került eladásra 4 aukción, 4 országban, az RM Sotheby's egy másik rekord-évben 423 millió dollárt hozott, a csomagvezető vezetésével - a Ferrari 250 GTO-val -, 48 millió dollárra (38 millió font) bocsátva a mérleget, és ez lesz a legértékesebb autó, amelyet valaha árverésen értékesítettek.

Ma a bolognai város olasz bíróságai tovább erősítették a Ferrari 250 GTO örökségét, jogilag a klasszikus szuperautót „műalkotásnak” tekintve, amely megóvja azt a reprodukcióktól és utánzásaktól.

Az olasz bíróság a Ferrari 250 GTO-t „Műalkotásnak” ítéli meg, amely megóvja azt a reprodukciótól

"Az autó vonalának és esztétikai elemeinek testreszabása tette egyedivé a 250 GTO-t, egy igazi autóikonra." - Olasz Törvényszék, Bologna

Mindössze 36 modellel készített Ferrari 250 GTO-t széles körben tekintik az ügyfelek, mint a klasszikus autók Szent Grálja, és a bolognai bíróság példátlan ítéletet hozott, védve ezt a legendát a sápadt utánzásoktól. Ez az első alkalom, hogy egy autót Olaszországban műalkotásként ismertek el.

Az autótervezés egyedülálló aspektusa valószínűleg az ehhez szükséges erőfeszítések nagysága. Gyakran rendkívüli hosszúságok és millió dollár, és sok agyi erő. Annak kidolgozása és kivitelezése, amelyet a látnokok „vonzó járműdizájnnak” tartanak, csak annak igazságtalan másolása érdekében.

Vegye figyelembe az igényelt munka és erőforrások mennyiségét: A képzett művészek rajzolják a jármű külső paneleinek vonalait. A profi szobrászok ezután agyagból alakítják a jármű méretarányos modelljeit. A kohászok és vegyészek ezután választják ki az anyagokat, amelyekből ezeket az alkatrészeket el kell készíteni. A gyártómérnökök olyan szerszámot dolgoznak ki, amely a meghatározást elvesztve ismételten kivágja az alkatrészt a szükséges gyártási tűréshatáron belül. A biztonsági mérnökök megtalálják az ütközésgátlókat a burkolatokban és a tervezés végrehajtását az ajtókban, hogy javítsák az utasok védelmét ütközés esetén. A korróziós szakemberek kiterjedt tartóssági teszteket végeznek a szám meghatározására. méret. és a lefolyó és a hozzáférési lyukak elhelyezkedése, hogy a jármű ne rozsdálódjon. Döntenek arról, hogyan lehet az illesztéseket és a varrásokat orientálni, hogy elkerüljék a szemcsék és más szennyeződések csapdáját. Meghatározzák a prototípus járművek paneleinek feldolgozására és alapozására szolgáló legjobb módszert annak meghatározására, hogy szükség van-e több hegesztésre az ügyfél-elégedettség szempontjából, és szükség van-e különböző alapozási technikákra. Ezen erőfeszítések eredménye egy vizuálisan vonzó, kiváló minőségű jármű, amelyet tervezték, gyártottak. és úgy gyártották, hogy a jármű tulajdonosa évekig kielégítő teljesítményt nyújtson.

Sok esetben az így kapott kialakítás a fő oka annak, hogy az ügyfelek vonzzák a járművet. Példa erre: a gyönyörű Ferrari 250 GTO.

Mindez az erőfeszítés, csak hogy más alkotók reprodukálják a termelésen kívüli terveket anélkül, hogy kompenzálnák az eredeti alkotót. Amikor a Ferrari rájött, hogy a márka szülővárosában, Modenában egy vállalat 250 GTO replikát tervez gyártani, a márka aggodalmát keltette, panaszt és petíciót nyújtott be a klasszikus autó formatervezési és szellemi tulajdonjogainak jogi elismerése érdekében. Mindeddig a Ferrari 250 GTO korszerű reprodukciói egyetlen egyéni jutalékra korlátozódtak.

Tekintettel a Ferrari 250 GTO „számos díjra és hivatalos végrendeletére”. és „művészi érdemeit” tekintve, az olasz bíróságnak nem volt értelme elítélni, hogy a klasszikus Ferrari 250 GTO-t „valódi autó ikonnak” ítélje.

A klasszikus autók Szent Gráljának tekintették, 1962 és 1964 között mindössze 36 Ferrari 250 GTO modell készült. Miközben minden példaképpel éltek, mindegyik rendelkezik saját eredetével és történelmével. A klasszikus autópiac, a Knight Frank Wealth jelentés szerint a legforróbb alternatív eszközbefektetés rendkívül jövedelmező lehet azokkal a klasszikus autókereskedőkkel, amelyek 250 GTO-t megkísérelnek reprodukálni, alkatrészek és karosszériák kannibalizálásával létrehozva egy „Frankencarot” - ez a gyakorlat a Rolex szüreti piacán endemikus. valamint abban az esetben, ha az órakereskedők megpróbálnak értékes modellt készíteni más szüreti alkatrészekből. Ugyanakkor ez a gyakorlat nem kizárólagos a Ferrari, a klasszikus Jaguárok, az Alfa Romeos és más, régóta használt márkák számára is.