A Tesla elektromos autók gyártását nemcsak a munkahelyteremtés és a foglalkoztatás nettó teremtőjének tekintik, hanem a technológia és a tudás átadásának örömeként is. Így amikor a Trump Trump kormánya továbbra is elvonta az Egyesült Államokat a környezetbarát és környezetbarát termékektől, Ázsia országai, különösen Kína és India megtekintették a lehetőséget arra, hogy ösztönözzék a nem fosszilis tüzelőanyagokkal működő termékeket, és hangsúlyt fektessenek a zöld, megújuló energiával kapcsolatos projektekre, vonzza a Tesla elektromos járművek gyártójának figyelmét.

2017. június 14-én Elon Musk, a Tesla alapítója és vezérigazgatója tweetelt, hogy a Tesla együttműködik az indiai kormánnyal, hogy ideiglenes mentességet kapjanak az importkorlátozásokra mindaddig, amíg a gyár fel nem építhet. A tweet tartós pletykákat követett a Tesla Indiában történő elindításáról, amikor a Model 3 volt az első termék, valamikor 2017 végén vagy 2018 elején, üzemanyagot adva a lánghoz (rossz büntetés, sajnálom). A Tesla csatornákat nyitott az indiai ügyfelek számára, hogy foglalásokat tegyenek. az új Tesla Model 3-on. De ennek nem kellett lennie.

A bonyolult beszerzési követelmények alapján a Tesla Gigafactory az alkatrészek és alkatrészek 30% -át helyi forrásból megköveteli, és egy tanulmány után maga Musk is arra a következtetésre jutott, hogy Indiában nemcsak hiányoznak az elektromos alkatrészek szállítói, hanem az elektromos autók támogatására szolgáló infrastruktúra is, lényegében torpedálta az indiai Tesla Electric Car gyártás gondolatát, és Musk úgy döntött, hogy megállapodást köt a sanghaji önkormányzattal, hogy ehelyett ott létrehozza a márka elektromos autók gyárát.

India elvesztette a Tesla elektromos autógyártását Sanghajban, Kínában. Mi történt?

Ha figyelembe vesszük, hogy a világ hat legnagyobb autópiacából három az ázsiai országok: Kína, India és Japán. Nagyon valószínű, hogy Muszk egész idő alatt Indiát befolyásolta. A június 14-i tweetje előtt már 2017. május 21-én közzétette a közösségi médiában, hogy már megtudta, hogy Indiában nem volt olyan iparág, amely képes lenne a szükséges alkatrészek szállítására. Ezt megelőzően a Tencent kínai óriás már beruházásokat végzett Musk társaságában, utalva a döntő stratégiai és pénzügyi következményekre, amelyek lényegében Muszk Kínához való fordulópontjára irányulnak, bár valószínűleg a push and pull tényezők eredménye, kissé távozik, hogy valószínűleg ő volt. hosszú játék elindítása, hogy a Tesla az első teljesen külföldi tulajdonú autógyártó létesítmény legyen a sanghaji szabadkereskedelmi övezetben. A Tesla előtt a külföldi autógyártók csak a helyi gyártókkal közös vállalkozások révén építettek autókat Kínában, amely egyezmény számos külföldi autógyártót kényszerített fel a profit megosztására.

Musk Tesla Gigafactory Kínával kötött megállapodása már megváltoztatta a jelenlegi helyzetet. Ugyanakkor ez a győzelem jól szolgál mind Musknak, mind Kínának, amely a zöld energiaforrások és a megújuló technológiák már a leggyorsabban növekvő fejlesztője. Ez az üzlet növeli a Kínában a már gyorsan növekvő villamos járművek szegmenst, és az elkövetkező években továbbra is kísérti Indiát.

Luxus üzlet: Fogadjon a megújuló energia és a Tesla részvényeire

Röviddel azután, hogy Trump bejelentette, hogy az Egyesült Államok kilép a párizsi éghajlati megállapodástól, Narendra Modi indiai miniszterelnököt Macron felé tett azzal, hogy vállalja, hogy Indiát három évvel a tervezett idő előtt elmozdítja, hogy elérje a Párizsi éghajlati megállapodáshoz szándékozott „szándékosan nemzetilag meghatározott hozzájárulását”: az eredeti célkitűzés, hogy 2030-ra 40% -ban megújuló energiát állítson elő, Modi ígéretet tett Indiának, hogy 2027-re elérje ezeket a célokat, és valódinek tűnik - az ország már előrejelzi a 175 GW-os szélenergiát (a jelenlegi 57 GW-től) 2022-re várható, és 75 2027-ig GW napelemes PV. Eközben India telepített napenergia-kapacitása az elmúlt három évben megháromszorozódott a jelenlegi 12GW szintre. A megújuló energiához való fordulást nagyrészt a csökkenő szénárak hajtják végre, ahol India egyszer a 330 GW-os energiatermelésének 60% -át származtatta.

Eközben a Tesla, amelyet az elmúlt 12 hónapban tartottak az egyik legsúlyosabban rövid lejáratú részvénynek, áttörés küszöbén áll, mivel a befektetők a Kínában az elektromos járművek gyártásának bevezetéséről szóló új megállapodásra gondolnak. A Népköztársaságban gyorsan növekvő gazdag autóvásárlók élnek, akik 2016-ban már több mint 1 milliárd dollárt vásároltak a Tesla Model S és a Model X járművekbe. A The Street szerint a Tesla a Kína virágzó elektromos autópiacának 8,6% -ával rendelkezik egy egységben. Ennek alapján a Tesla negyedik lett és az egyetlen nem kínai cég, amely az első tízben helyezkedik el.

A 2016-os statisztikák szerint Kína a világ legnagyobb autópiacának, a növekedési ütem magasabb, mint a legközelebbi riválisánál, az Egyesült Államoknál. Kína 23,6 millióval növekedett a 2013-as 16,3 millióról, míg az Egyesült Államok 17,4 millióra nőtt a 2013-as 15,5 millióról. Európa jelenleg 15,1 millió. Ezt követi Japán 4,1 millióval és India 2,9 millióval.

Ázsia szintén a világ legnagyobb EV-einek piaca, amely 2016-ban a 35% -ról 45% -ot tett ki. Ezzel az üzlettel Kína úgy tűnik, hogy nemcsak vezető szerepet tölt be az autókereskedelemben, hanem uralja az elektromos járművek gyártását is. Tencent, Kína egyik legfontosabb szereplője, 275 milliárd dolláros piaci részesedéssel és 889 millió dolláros fogyasztói bázissal a kommunikáció, a bevásárlás, a játék és a fizetések terén, nemcsak készpénzzel rendelkezik, hanem erős politikai kapcsolatokkal is, hogy a Teslat nagyobb magasságokba tolja. A Tencent jelenleg a Tesla 5% -át birtokolja, mondván, Tencent az autonóm autók AI kutatási vezetője volt.

Ezen tényezők alapján a Tesla kissé drágább lehet, most 380 USD / részvény, de a jelek arra utalnak, hogy az állomány sokkal drágább lesz az elkövetkező hónapokban.

Az OFFWHITEBLOG nem vállal felelősséget az itt bemutatott hírek eredményeként behozott pénzügyi befektetésekért. Caveat Emptor.