A verseny legendák szerint a Jaguar XJ13 a versenyautó prototípusa volt, amelyet a Jaguar Engineering igazgatója, William Heynes fejlesztett ki és fejlesztett ki az 1960-as években a domináns Ford GT40 versenyautó felvételére Le Mans-ban. Mire a V12 középmotoros végül 1965-ben elkészült, az egyetlen gyártási modell soha nem kapott esélyt a versenyre, amikor Jaguar rájött, hogy az autó elavult még a versenypálya elérése előtt. Lépjen be az Ecurie Ecosse LM69-be.

Az Ecurie Ecosse LM69 tisztelgés a "legszebb Jaguárhoz, amely soha nem volt"

Nincs szégyen abban a döntésben, hogy a Jaguar XJ13 mothballozzon. A Ford GT40-ek már négy Le Mansot nyertek egymás után, sőt a Ferrari kedvelőit is kihagyták - az ember és a gép versenye olyan legendás méretű, hogy Christian Bale az év nagyon várt Ford V Ferrari filmjében szerepel; ezért a Jaguar XJ13 jó társaságban van, így éretté vált a kortárs újjáéledéshez.

Az Ecurie Ecosse LM69 egy tisztelgés a Jaguar XJ13-hoz, ami lehetett

Az 1951-ben alapított Ecurie Ecosse egy kis skót versenyzőcsapat, négy Formula 1 Grand Prix nevezésével, három szezon alatt. Végül figyelemre méltónak bizonyultak a 24 órás Le Mans 1956-os és 57-es versenyének elnyerésében azzal, hogy a Jaguar D-Types tipikusan zászlói kék fém festékükbe kerültek, sajnos a 70-es években a csapat nyugdíjba vonulna, a 80-as években rövid ébredést élvez 2011-ig 2011-ig. , négy fiatal sofőr fajtája, Hugh McCaig csapatfőnök vezetésével, új dicsőségről álmodva.

Az Ecurie Ecosse D-Types történelmi sikereinek fényében a versenycsapat most együttműködik a Design Q és az XJ13 replikák gyártóival. A legenda felépítése az FIA 1969. évi előírásainak megfelelően épített, utcai legális LM69-ek gyártására, a híres Jaguar XJ13 szellemével összhangban. Ugyanakkor az újonnan épített, újraképzelt klasszikus Ecurie Ecosse LM69 nem közvetlen XJ13 replika. Ezek léteznek, legutóbb Rod Tempero új-zélandi edző-építő gyártója és aukciója.

Több tisztelgés, mint a folytatódó modell, az LM69 teljesen utcai legális gép lesz, „amely csak a tervezési részleteket és technológiát tartalmazza, és amelyek legkésőbb 1969-ben jelentkeztek a motorsportba”, tehát a „gép szíve” követi az XJ13 négyhengeres hattyúját, természetes szívó V12 motor, bár jelentős módosításokkal és fejlesztésekkel. Ahol az LM69 különbözik az XJ13 újjáépítésétől, a karosszériában van. A kupe, nem pedig a nyitott test, könnyű kompozitokkal készül, így maximalizálva a nyomaték-súly arányt, miközben innovatív aerodinamikai eszközökkel vannak kialakítva és felszerelve.

Az 1969-es FIA előírások szerint építendő Ecurie Ecosse LM69 mindössze 25 korlátozott kiadásával, a projekt képes A legenda építése Neville Swales, az egyik leghitelesebb testreszabott XJ13 típusú autó 2016-ban. Semmi szó, ha a nyugdíjas Jaguar mérnökök eredeti csapata segít neki az LM69 gyártásában, de az egyik helyiség, hogy ha Swales problémát tapasztal, hajlandó barátai vannak és tapasztalt honfitársainak, hogy kezet adjon neki.

A brit kézművesek által készített állóképességi versenyző a londoni Hampton Court palotában debütál a Nemzetközi Elegancia-versenyen. Várhatóan 800 000 font és egy millió közötti kiskereskedelem. Érdeklődjön itt az LM69-ről