Az Aston Martin újraindítja a Lagonda márkát
A Lagonda, a sportkocsi-társaság, amelyet az Aston Martin vásárolt mintegy 66 évvel ezelőtt, új életbérleti szerződést szerez, mivel az anyavállalata növeli az eladásokat, és bejut a többi prémium autópiacra.
A Drive-val beszélve, az Aston Martin vezérigazgatója, Dr. Ulrich Bez azt mondta: „Biztos vagyok abban, hogy a jövőben látni fogjuk a Lagondat az úton”, de jelezte, hogy az első új autók, amelyek Lagonda márkájúak, valószínűleg nem fognak megjelenése legalább öt évig.
Az Aston Martin egy ideje játszik ezzel a gondolattal, és 2009-ben a Genfi Autószalonon bemutatta egy Lagonda koncepció-SUV-t (a fenti képen). Ekkor azonban a társaság továbbra is a Ford tulajdonában volt, és korlátlanul hozzáférhetett az amerikai autógyártó alkatrész-tartályaihoz és a K + F létesítményekhez.
A függetlenség visszaszerzése óta az Aston Martin a Ferrari, a Porsche, a Lamborghini, a McLaren és a Mercedes növekvő versenyével küzdött, és legfrissebb beszámolói azt mutatják, hogy míg a gépjárműipar többi része durva egészségi állapotban van, valójában veszteséget okozott. az elmúlt 12 hónapban.
Az Aston-nak új lendületet kell adnia az összetételének, és innovációt kell folytatnia, ha továbbra is versenyezni szeretne a többiekkel, és a Mercedes Benz AMG-vel való partnerség nagyon nagy lépés a helyes irányba. Úgy tűnik, hogy a növekvő luxus-SUV-piacra való belépés a nyereségesség további kulcsfontosságú lépése.
Reméljük az Aston Martin kedvéért, hogy a kapott autó nem olyan, mint a legutóbbi Lagonda márkájú jármű, amelyet a cég épített.
Az Aston Martin Lagonda, amelyet 1974-ben indítottak (közvetlenül a csődeljárást követően), egész 16 éves élettartama alatt a világ legdrágább gyártóautója volt. Amellett, hogy az egyik legdrágább autó, amelyet valaha építettek, az egyik technológiailag legfejlettebb volt, TV-képernyőket használva, nem az irányítópult tárcsáinak és a számítógépes motorvezérlő rendszernek köszönhetően.
Mint ilyen, hihetetlenül megbízhatatlan, és az építési folyamat összetettségének köszönhetően akár három évig is eltarthatott, hogy minden potenciális tulajdonos elérjék.
Összességében csak 645-et gyártottak, és az idő alatt az autó számos nemkívánatos elismerést nyert, köztük a Time magazin listáján megjelenő „Az idők 50 legrosszabb autója” címmel.
