A Porsche 911 Turbo 40 éve
Az eredeti 911 fél évszázados gyártása lehet az a esemény, amelyre minden figyelmet felhívnak, de az idei Frankfurti Autószalon jelentős mérföldkövet jelent a turbófeltöltött, gyorsabb testvér számára.
1974 Porsche 911 Turbo
Amikor ezt az ezüst prototípust az 1973. évi frankfurti autókiállításon mutatták be, felfordulást váltott ki, és nem utolsósorban a hatalmas bálna farok spoilere miatt - amely a jövő modellekkel szinonimá válna -, azért, mert a hátsó motorra becsavarták a „Turbo” motívumot. borító.
A Porsche kísérletezte a Can-Am verseny sorozatának motorjainak erőteljes táplálkozását, és az eredmények annyira lenyűgözőek voltak, hogy a társaság úgy döntött, hogy viseli őket a közúti járműveiben.
Annak ellenére, hogy csak 2,7 literes, lapos hat motorja volt, prototípus formájában a csaptelep sebessége 280 óra, a sebessége pedig 160 mph volt. Ezután 2876 példát értékesített világszerte.
1977 911 Turbo 3.3
Mint a szokásos aspirációs testvére, a Turbo terve mindig is a lassú, jeges evolúció volt, nem pedig a forradalom. Még a legnagyobb rajongónak is szüksége lenne egy csavarkulcsra, hogy megmutassa, mennyiben különbözik a jelölttől, de különbözik.
A motorteljesítmény 3,3 literre nőtt, a turbó kap egy közbenső hűtőt és a tárcsafékeket a 917 sportversenyzőtől. Ennek eredményeként a kereslet és a gyártás 1989-ig megmaradt, amikor ötös sebességű sebességváltót is kapott nyugdíjasként.
1990 911 Turbo Type 964
A 911 Turbo 1991-ben tért vissza nagyobb motorral, jobb aerodinamikával és szervokormánnyal. Ez volt az autó első iterációja is, amely megfelelően szellőző és hangszigetelő volt ahhoz, hogy a városban és a pályán is meg lehessen vezetni. Más szavakkal végül továbbképzették.
1995 911 Turbo Type 993
Mit csinálsz, ha soha nem változtathatsz meg egy autó külső kialakítását? Légy kreatív mindazzal, ami nem látható. Az 1995-ös Turbo két turbófeltöltővel, egy motorvezérlő rendszerrel, 408 lóerővel rendelkezik, és így a sofőr nem fejezte be úgy, hogy ezt a szörnyet egy négykerék-hajtás körül egy fa köré fonja.
Az autó egyenes és keskeny tartása mellett egy ABS fékrendszer és egy hatfokozatú sebességváltó volt. Az autó számos élvonalbeli tulajdonsága a Porsche manapság mitikus 959-es szuper autójának jóvoltából történt.
2000 911 Turbo Type 996
A Porsche szerint a 2000. évi modell teljesen új volt. Az autó egyetlen elemét sem a korábbi 911-es platformon szállították, természetesen a sziluett kivételével. Ez volt az első olyan vízhűtéses motorral felszerelt Turbo, amely képes a számítógépes stabilitáskezelő programhoz igazítva 200 mph-os sebesség elérésére.
2006-os Porsche 911 Turbo 997
A következő iterációhoz 3,8 literes 500 lóerős motort, iker tengelykapcsolót, lapátváltó sebességváltót kaptak, és megerősítették az autó „mindennapi” szuperautójának hírnevét, amely kényelmes és praktikus ahhoz, hogy bármilyen körülmények között és bármilyen sebességgel haladjon, mindaddig, amíg a törvény megengedi. . Egy „S” modellt követett, amely még nagyobb erővel bírt, és aligha hihető 3,3 másodperc alatt képes volt 0–60 mp-es kötőjelre.
2013 Porsche 911 Turbo S
A legújabb generációs autó folytatja a gyorsabb, gyorsabb és gyorsabb hagyományt, miközben a formatervezés szempontjából mozdulatlanul áll. Le tudja körözni a Nürburgring-Nordschleife-t 7 perc 27 másodperc alatt - csaknem egy perccel gyorsabb, mint az 1997. évi verzió -, és ez a világ első gyártású autója, amely pneumatikus meghajtású változó első spoilert tartalmaz, amelyet az autó sebessége alapján állít be.
