A Volvo Ocean Race 2017-18 epikus csúcspontja volt a rajongóknak

A Volvo Ocean Race 2017-18 tizenharmadik kiadása júniusban epikus csúcspontjává vált Hágában, három hajóval, amelyek a célba merültek, egyenlő pontokat hordoztak. A kapitányok és a tengerészek szempontjából ez egy láb ideges aprító körömmarója volt; a média szempontjából és a nyilvános elkötelezettség szempontjából, csak nem lehetne jobb. 1973-ban kezdődött, amikor a Whitbread Round the World Race versenyén a világ egyetlen egyetlen legénységgel körüljáró hajóversenyét a világon páratlan hírnévre tette. Hosszú, nehéz, és mind szellemileg, mind fizikailag kimerítő. A versenypálya öt „nagy köpeny” közül négyet halad át - Agulhas, Leeuwin, South East Cape és Cape Horn, és négyszer keresztezi az Egyenlítőt - meleg az Egyenlítőn, és keservesen hideg a Déli-óceánon. Az üvöltő negyvenes és a dühös ötvenes évek erőteljes időjárási rendszerei abszolút korlátaikra tesztelik a világ legjobb tengeri tengerészeit. „Life at the extrémnek” hívják, és ezúttal mindössze három mérföldre tettek a célvonalon.

Volvo Ocean Race 2017-18

A Volvo Ocean Race-t VOR65 osztályú, egydimenziós csónakokkal vitorlázják, vagyis minden hajó azonos. Teljesen ugyanaz. Ugyanaz a sebességváltó, ugyanaz a vitorla, ugyanolyan súly, ugyanolyan minden - ami azt jelenti, hogy az egyetlen különbség a matrózok között van. Ebben az évben, és a legénység fokozottabb sokszínűségének ösztönzése érdekében a csapatoknak 30 évesnél fiatalabb személyzet tagjait kellett felvenniük, és ösztönözni kellett a nők bejegyzésének a listájába.

A melegítés után Alicante-tól Lisszabonig a verseny délre robbant az Atlanti-óceánon Capetown felé, majd a Déli-óceánba indult, útban egy karácsonyra Melbourne-ben. Hong Kong felé vezető úton a Sun Sun Hung Kai Scallywag a fedélzeten elvesztette (és behajtott) egy embert, majd berobbant a fogadott otthoni kikötőjébe a flotta elején.

A Vestas 11th Hour Racing ütközésben nem világított halászhajóval történt, ami halálos balesetet okozott
az „egyéb” hajót, és olyan károkat okozott, amelyek miatt a hajót Aucklandre kell szállítani
a következő szakasz előtti javítások. Auckland után a hajók ismét átfutottak a Déli-óceánon, amikor a Sun Sun Hung Kai Scallywag másik tengerészét, John Fisher-et elvesztette a fedélzeten a Fok-Horn megközelítésekor. Ezúttal nem volt felépülés, és Scallywag visszavonult a versenyről az Itajaí felé. A MAPFRE versenyversenyző megsérítette az árbocát, majd elvágta a fővitorláját, sürgősségi javításokat sürgetve egy csendes öbölben, a Fok-szarv közelében, minden helyszínen! A Vestas 11. órás versenyét lefejtötték és belecsúsztak a Falkland-szigeteki Port Stanley-ba, hogy felállítsanak egy zsűri felszerelést, amely lehetővé tette, hogy éppen időben eljuthasson az Itajaí-ba, hogy felszerelhessen egy új árbocot, és elindítsa a következő versenyt - Newportba.

Charles Caudrelier, a Dongfeng Racing Team kapitánya emeli a VOR Trophy-t

A MAPFRE ködös győzelemre sodródott Newportban, közvetlen versenytársait átadva a verseny utolsó méterében (szó szerint), de a második helyen lévő Brunel csapat számára ez egy nagyszerű visszatérés kezdete Bouwe Bekking kapitány vezetésével, aki a versenytárs a VOR-ban hét alkalommal anélkül, hogy valaha is sikerült volna megnyernie, miután a világ körüli út kiemelkedően jó első felét élvezte. Az Atlanti-óceán át, a Cardiff felé az időjárási viszonyok tökéletes vitorlásszögig egymásra álltak, és több hajó megtörte a VOR 24 órás rekordját. Az AkzoNobel jobb lett, és egy új 24 órás monohull rekordtávolságot állított fel: 602,54 nm, átlagos sebességgel 25,10kts.

Meghökkentő. A Brunel csapat először. Cardifftól Göteborgig, Írországtól a jobboldalig az Északi-tenger „újra a Déli-óceán” volt, és Brunel újabb győzelmet nyert. Mivel csak a végső szakasz maradt Göteborgból Hágaba, három hajót köttek egyenlő pontokra: Dongfeng Racing, MAPFRE és Team Brunel. Ezeknek a hajóknak a végeredménye határozza meg a verseny végső sorrendjét. Brunel és a MAPFRE eddig három futamot nyert meg, Dongfeng soha nem látott jobbat, mint a második hely. A versenypálya utolsó mérföldje alapvető taktikai döntést igényelt: a part közelében tartózkodni és a jobb szélirányt remélni, vagy az erősebb szellő várhatóan további tengeren maradni.

Az AkzoNobel bekapcsolja a Déli-óceánt

A világ leghosszabb személyzettel ellátott vitorlázási versenyének mérföldeiben a Dongfeng Racing Team, a francia Charles Caudrelier parancsnoka alatt, felvette a parti útvonalat, és három mérföldes vezetésbe lépett a közvetlen versenytársaik felett. Ha volt valaha a „legjobb” idő a láb nyerésére, akkor az volt az. És most már a bárkinek kiáltása van, bár egy ilyen szoros befejezés után a kiabálás egy ideig folytatódik és helyesen. A drónfotózás és a verseny OnBoard Riporterek (hősök, mindegyikük) „extrém” médiatudása révén a 2017-18-os Volvo Ocean Race közelebb hozta a vitorlás legénységének emberfeletti erőfeszítéseit és az óceánverseny látványát, mint még soha a nagyközönség előtt. Ez a legmagasabb szintű elkötelezettség.

Tehát a következő alkalommal: a Volvo lemondott a verseny tulajdonosáról, de 2021-ben szponzorként fog visszatérni.Időközben az Atlant Ocean Racing Spain új tulajdonosai (Richard Brisius és Johan Selen - a rendezvény közvetlen múltbeli társelnökei vezetésével) bejelentették, hogy az IMOCA 60 osztályú hajókat beillesztik a bolygó következő körébe, de további részletek még nem várhatók. . Világos azonban az, hogy a teljesen személyzettel ellátott globális vitorlázási verseny nagyon él és jól működik, és továbbra is nagyon szerepel a világ legjobb offshore tengerészeinek vödörlistájában. Amint Arnie mondta: "Visszajövünk."