Szingapúr superyacht csomópontvá válik

A 2008 novemberében közzétett jelentésben a Világbank felvette Szingapúr mint a sikeres városfejlesztés példája.

A bank kiemelte néhány kulcsfontosságú tényezőt, amelyek lehetővé tették ennek az apró sziget-országnak az ipari kezdetekből a modern, élhető városba való elmozdulását.

Ezen tényezők közül kettő volt: mester tervezés a megfelelő adag rugalmassággal és politikai folytonossággal , ami csak akkor jó, ha a kormány tudja, mit csinál. Ebben az esetben ez nagyon jól működött.

A tavalyi 2008-as év volt a legjobban a szingapúri szupersztár-forgalom számára, mivel a Superyacht Singapore Association (SSA) elkezdte az adatok gyűjtését. Az SSA összesen 54 hajót jelentett superyacht-ban, a 2007. évi 28-ról 2006-ban 18-ra.

Hogyan kapcsolódik ez a két történet? Nem voltak megtámadások, amikor a hatóságok hirtelen kijelentették, hogy „a hajók csúcstalálkozójává és csónakázási célpontjává válnak!”

Először is, Szingapúr a tájak és a cirkáló vizek szempontjából nem reálisan összehasonlítható Thaifölddel vagy Malajziával. Másodszor, Szingapúr szigorú biztonsági politikájával kissé nehézkesnek tűnik a szabadidős csónakázók számára. Igaz, hogy Szingapúr biztonságosabb (és gazdagabb) lett, míg a Tengerészeti és Kikötői Hatóság (MPA) mindent megtett, ami szükséges volt a szingapúri kikötő pozíciójának biztosításához, mint a világ egyik legforgalmasabb és leghatékonyabb pozíciójának. És egy ország számára, amely majdnem teljes egészében az exportra támaszkodott, a kikötő volt az elsőbbségű.

Ebben az összefüggésben a Szingapúri Királyi Yacht Club, a Raffles Marina Club és mások, szenvedély által táplálták, képesek voltak maguknak rést faragni, mint szuper hajókkal rendelkező kikötők.

Szingapúr azonban a hosszú távú tervezésről ismert. Az iparosodás és a kereskedelem ideje után jött a szolgáltatások és az életmód ideje - valami régen tervezett volt.

Valójában a Sentosa Cove-t és annak superyacht kikötőjét már 1989-ben tervezték meg, és a helyreállítási munkák röviddel azután megkezdődtek. Az egész projektet 2003-ig tartották alacsony szintűnek, amikor 2004-ben elindították és odaítélték a tengerparti klub pályázatát (a Sentosa Cove nagy vízparti ingatlanprojekt támogatására).

Időközben a Keppel-öbölben egy másik kikötőt terveztek a vízparti ingatlanfejlesztés további támogatására.

Természetesen a magánszektornak kulcsszerepe van az ilyen fejlesztésekben, mivel mindkét új kikötőt magáncsoportok építették és kezeltek.

A Raffles Marina folytatta a harcot, és nagy sikerrel fektetett be új szuperyacht-kikötőhelyekbe, miközben az RSYC megtartotta hűséges ügyfélkörét. Tehát, miközben az állami és a magánszektor együtt működött, Szingapúr egyre élénkebb városrá változott.

Az SSA eredeti célja az elmúlt évben a szuper hajó-látogatások 50. volt. Ez még mindig csepp az óceánban, hogy mondjam. A 5000 hajóhoz közel eső globális szuper hajóflottával 54 hajó csak töredéke annak, ami ott van.

Ráadásul nem minden vizistát okozott Szingapúr „harc”. Szingapúr megáll egy másik rendeltetési helyre, például Phuketbe, Koh Samuiba, Langkawiba, Vietnamba, Indonéziába vagy Ausztráliába vezető úton.

Ezen helyek mindegyike önmagában is szuper hajó helyeként vonul. A szingapúri növekedés pusztán tükrözi a többi helyi önkormányzat, idegenforgalmi ügynökség, kikötő klub és magánbefektető által elvégzett jó munkát, valamint a szolgáltatók sokaságát, akik a régió jobb rendeltetési helyévé tétele érdekében dolgoznak.

Természetesen a 2009 és 2010 a vártnál nehezebbnek bizonyulhat, mivel nem lehet megjósolni, hogy a jelenlegi pénzügyi összeomlás hogyan fogja befolyásolni a kritikus döntéseket.

Tudjuk azonban, hogy még ha drámai új konstrukciók törlése is következik, továbbra is hiányzik a Földközi-tenger és a Karib-térség szuperyacht kikötőhelye a meglévő flotta számára. Depressziós Amerikában és Európában lehetséges, hogy több forgalom érkezik régiónkba új kalandok keresése érdekében.

Ezért fontos néhány szűk keresztmetszettel kapcsolatos kérdés megoldása az Európából vagy az USA-ból Ázsiába irányuló jacht-szállítási szolgáltatások jobb árazásával. Vagy megállíthatja az illegális halászatot a szomáliai part mentén és a környező országok mentén fekvő nagy külföldi vonóhálós halászhajók által, amelyek arra ösztönzik a helyi halászokat, hogy alternatív módon keressék megélhetésüket.

A legfontosabb, hogy érdemessé kell tennünk a régiónk látogatását, és a kulcsa a jobb kommunikációnak a nemzetközi superyacht közösséggel.

Az emberek félnek az ismeretlenktől. Tudassunk velünk!

Ezt a cikket eredetileg a Ázsiai-csendes-óceáni csónakázás .

Szerző: Jean-Jacques Lavigne - A Szingapúr Szuperyacht Szövetség ügyvezető igazgatója.