A gyors elmozdulású hajótest (FDHF) egy szigorúan tartálytesztelésű hajókoncepció, amelyet egy évtizeddel ezelőtt fejlesztett ki a Van Oossanen Naval Architects, és bebizonyítja, hogy érdemes gyakorlati átjárókban egyre több motoros jacht és kereskedelmi hajó számára.

A cég alapítója, Peter Van Oossanen a legismertebb ellentmondásos szárnyas keeltel, amely 1983-ban segítette Ausztráliát a New York Yacht Club-nál az Amerikai Kupák lerázásáért, miután az NYYC 1851 óta tartotta az „auld bögrét”.

Tehát Van Oossanennek büszke története van a víz alatti függelékek csiszolásában, és szabadalmaztatott FDHF rendszereik - amelyeket Heesen nagy sikerrel úttörő volt - továbbra is vonzzák az ügyfeleket, de nem teljesen újak.

Az előleg itthon az az, hogy egy 500 BT alatti motoros jacht számára, amelynek sekély merülése lehetővé teszi, hogy a bahama-szigetek szép rögzítési pontjaiba orrba kerüljön, az FDHF-et kombinálták a hibrid hajtóművel, hogy egy igazán egyedi, költséghatékony és időnként csendesen működtetett hajót hozzanak létre.

"A tengeri kísérletek eredményei lenyűgözőek" - mondta egy Heesen szóvivője. - Nem csak itthon a hagyományos dízelmotor üzemmódban könnyen meghaladta a szerződéses maximális sebességét (16,3 csomót), de hibrid csendes körút során is megmagyarázta az elvárásokat.

„Két 127 kW-os vízhűtéses DC-tengelyű motornak köszönhetően meghaladta a várható 9 csomó sebességet, a zaj- és rezgésszintek jóval a specifikációs szintek alatt maradtak.

“itthon nem csak rendkívül csendes. Rendkívül üzemanyag-takarékos. "

Heesen: A világ első FDHF „zöld” alumínium hibridje

12 csomónál az üzemanyag-fogyasztás 98 liter / óra, a generátorok kivételével, és 10 csomónál hibrid üzemmódban ez tovább csökken 45 óránkénti 45 literre, amely egy 50 méteres jachton, 295 tonna elmozdulásával és bruttó tömegével csökken. 499 űrtartalom kiemelkedő eredmény.

„Heesen híres a súlycsökkentésre és aprólékos figyelméről itthon ennek könnyed megvalósítása. A vártnál könnyebb volt, és tökéletesen szemlélteti Heesen aláírási képességeit.

„Ezt a lenyűgöző teljesítményt mindössze két MTU 12V 2000 M61 motorral érik el, amelyek mindegyike egyenként 600 kW, amelyek kisebbek, mint amelyek általában ilyen méretű jachtra vannak felszerelve.

„Ismét bizonyítja a Van Oossanen Tengerészeti Építészek által kidolgozott gyors elmozdulási hajótest forma rendkívüli hatékonyságát, amelyet a Heesen házon belüli szakemberek terveztek, és amelyet a Heesen tehetséges hegesztőcsoportja kivitelez.

“itthon szintén meghaladta a tartományi előrejelzéseit, lenyűgöző 4 250 nm hullámhosszon 12 csomóval - 500 nm-rel nagyobb, mint a megadott. Ezt mindössze 45 000 liter üzemanyag-kapacitással sikerült elérni, ez tovább hangsúlyozva a gyors elmozdulási hajó rendkívüli hatékonyságát. ”

Érdekes, hogy a korábbi tanulmányok azt mutatták, hogy a tulajdonos szempontjából az üzemanyag-hatékonyság vitathatatlanul nem volt a legfontosabb vonzerő a hibrid rendszer megvásárlásában.

Eric van Mourik, a Heesen költségelszámolási igazgatója elmondta, hogy „részt vettünk az amszterdami és floridai elektromos és hibrid tengeri világkonferencián, és különféle beszállítókhoz fordultunk. Ebből a kutatásból az derült ki, hogy vitorlázási kontextusban a hibrid meghajtás fő előnye a megnövekedett kényelem, amelyet a csendes hajózás lehetővé tesz.

"És itthon rendkívül csendes. Elektromos üzemmódban a tulajdonos kabinetjének zajszintje elképesztő 46 dB. Annak szemléltetésére, hogy ez milyen csendes, amikor a projektet először a Monaco Yacht Show-n mutatták be, Barry Smith professzor kifejtette, hogy 46 dB „a lágyan eső hangja”.

„Ez egy olyan hang, amelyet szeretünk, olyan hang, amely megnyugtatja a fülét. Hasonlítsuk össze ezt a szokásos beszélgetéssel 60 dB-nál vagy egy kissé zajos étteremnél, körülbelül 80 dB-nál ”- magyarázta van Mourik.

A csendes törekvés érdekében néhány hibrid vitorlásrendszer lítiumion akkumulátort használ, amely teljesen csendes energiát biztosít, ám Heesen kezdetben elutasította ezt, megállapítva, hogy a kimenet általában a horgonytól való terhelésre korlátozódik.

Sok elem drága, nehéz és helyet igénybe vett, ám Peter van der Zanden, a Heesen Design and Development munkatársa azt mondta, hogy megítélésüket fenntartják, amíg meg nem állapítják, mennyi ideig kívánnak hibrid tulajdonosok csendes üzemmódban utazni.

A hajó elég fejjelző. Frank Laupman (az Omega Architects) felelős a feltűnő profiljáért. Függőleges íjától és permetezősíneitől a farjáig, nagy, rögzített úszóplatformjával, a főfedélzet felé vezető széles söprő lépcsőkkel és a padlótól a mennyezetig érkező üvegablakokkal, itthon határozottan egyedi.

A belsőépítész, Cristiano Gatto szintén szorosan együttműködött a tulajdonosokkal, hogy olyan belső dekorációt hozzon létre, amely kifinomult, lineáris kialakítású, kéthangú palettán alapszik. Ez a téma nyugodt és ragyogó hangulatot kölcsönöz az egész belső térnek, meghívva a kültéri látványt és a látványos kilátásokat, hogy belülről álljon a középpontba.

Feladat egy tervezői feladattal, amely egyenes íjra és nagyvonalú üveghasználatra szólított fel, a külsejének külső oldalán itthon, amelyet Laupman tervezett, hosszú vízvonalával, padlótól a mennyezetig érő ablakokkal és az új tervezési nyelv hajnalával jellemzi.

A Heesen's Home jacht belsőépítészetét egy ügyfél számára a szolgáltatás második részében tárják fel, úgyhogy ne felejtsd el figyelni a történetet.

További információkért kérjük, látogasson el a www.heesenyachts.com webhelyre

Ross Wolfe szavak | Képek jóvoltából David Churchill és Jeff Brown (Breed Media)