Mivel a Ferrari ünnepli a „Prancing Horse” 70. évfordulóját, az OffWhiteBlog a kiválasztott média volt, amelyet meghívtak a Ferrari Singapore vállalati központjába, hogy beszéljen Dieter Knechtel-vel, a Ferrari Far East Hub vezérigazgatójával, hogy megvitassák a luxusüzlet növekvő kihívásait a lágy globális piacok között. , amely a nagyteljesítményű sportautók világpiacának vezetője és a világ vezető piacvezetője.

Interjú Dieter Knechtel-rel, a Ferrari Far East Hub vezérigazgatójával

A Ferrari 70. évfordulója elindítása egy Ferrari testreszabott projektje volt a tavalyi autókiállításon, ahol a Centro Stile tervezői modern csavarral illesztették a stílus jellemzőit és elemeit, amelyek a történelem legszebb Ferrarise közül 70-et különböztettek meg, és ezzel 70-et hoztak létre. egyedi “design”. Összesen 350 autót javasoltak, azaz 70 különféle májvédő x 5 modell; mindegyik csak egyszer készül el minden járműhöz a jelenlegi tartományban, keverve a múltat ​​a jövőbe.

A külső a Rosso Ferrari 53-ban egy sötét, piros színű, amelyet az első valaha épített Ferrari ihlette. „56” szám az ajtón. Zöldalom az első rács körül.

A 125 S volt az első hivatalos versenyautó, amelyet Enzo Ferrari és csapata épített 1947-ben. Május 11-én debütált a Piacenza versenypályán. Merész vörös külsővel és elegáns sziluettjével ez a modell valódi ikonvá vált.

Knechtel szerint kollégái szkeptikusak voltak abban, hogy megtalálják az ügyfeleket az ilyen autók megvásárlására, ám végül az autók 2016 nyarán voltak elárusítva, június vége és augusztus közepe között. Ilyen a Ferrari sportautók iránti vágya, amelyet az OffWhiteBlog haldokolt, hogy kiderítse, hogy a Prancing Pony-ot milyen mértékben befolyásolja a lassulás, szemben a luxusipar többi részével.

Jonathan Ho az OffWhiteBlog számára: Mindig érdekes beszélgetni a C-suite vezetõivel, amikor a piacok kissé bizonytalanok, szinte mindenkinek van egyedi kilátása a helyzetre.

Dieter Knechtel, a Ferrari Far East Hub vezérigazgatója: Kicsit más vagyunk abban, hogy a Ferrari szinte bármilyen gazdasági környezetben képes működni. Néhány, 2025-ig terjedő marketing tanulmány alapján elmondhatom, hogy a gazdag emberek száma továbbra is növekszik.

Az emberek azt mondják, hogy a szingapúri gazdaság lapos és lassul, a GDP növekedése 1,9% körül mozog, de ez a fejlett gazdaság számára normális. Ennek ellenére a magas nettó értékű egyének száma az elkövetkező 10 évben tovább fog növekedni, és ez egy olyan fejlemény, amely nem áll meg. Itt látjuk a potenciált.

Külső Rosso Mugello-ban. Vékony ezüst vonal az ablakok és a szélvédő alján. Krómozott rácsok és gömbcsiszolt felnik.

A 212 Inter Vignale kabriolett (1951) csodálatos szépségével és érzékével. Valójában 2014-ben második helyezést ért el a Pebble Beach-i Ferrari Grand Touring osztályban.

Mi a helyzet Kelet-Ázsia többi részével?

Ezt az növekvő gazdagságot látjuk Aseanban, de valójában bárhol, még Japánban és Ausztráliában is. Fülöp-szigetek és Vietnam erős megy, Thaiföld jelenleg lágyabb, de a Ferrari nem önmagában a GDP növekedésétől függ, hanem a szegmens lehetséges méretétől. Például Thaiföldön 340% -os luxusadó van, de az a piac, ahol Aseanban a legtöbb autót értékesítjük, tehát nem a GDP-től vagy az adó tényezőitől függünk, hanem tényleg attól, hogyan működünk együtt partnereinkkel és disztribútorokkal, és mennyire szilárd a folyamatok. megvalósításuk során, hogyan képviselik a márkát, amely inkább hatást gyakorol, mint a környezetre, mivel termékeink rendkívül vonzóak.

Konzisztencia van abban, amit csinálunk, és értéke van abban, hogy állandóan igaz maradunk, és az ügyfelek ezt láthatják. Termék szempontjából mindent megtalálunk, amire szükségünk van, és most a munka elvégzése múlik. A lényeg az, hogy sok potenciális ügyfél létezik; és néhány magas nettó vagyonnal rendelkező ember soha nem gondolkodott azon, hogy miért lehet szüksége sportautóra, és ezt a vágyat ki kell fejlesztenünk. Ezt a vágyat általában az autó dinamikus megjelenítésével ápolják - érintés, érzés és személyre szabott erőfeszítés valakivel, aki még soha nem gondolt az autó megvásárlására. Számos olyan ügyfelünk van, akik független okból látogassák el a Marenellót, de miután a pályára vittük őket, hogy megtapasztaljanak egy autót, mindig vágynak rá.

Ferrari Maranello, a gyár, ahol minden látogató elkerülhetetlenül beleszeret a Ferrariba.

Kezdjük valamival, ami minden szingapúri autókedvelő feje fölött lóg. Egy ideje a Hong Seh Motors, a szingapúri Maserati disztribútorok levelet írtak, amely vírusos lett a közösségi médiában. Ebben azt állították, hogy az állami adók, mint például a COE, ARF, GST, CEV stb., Lényegében megháromszorozják a költségeket egy 100 ezer dolláros Ghibli esetében. A bérleti és a nehéz piacokra hivatkozva úgy döntöttek, hogy feladják a disztribúciót. Úgy érzi, hogy az Ital Auto partnere hasonló nyomást érez?

Ugyanez a helyzet a Ferrari esetében: itt háromszor kerülnek, mint Európában. A 230 000 euró háromszor 690 000 euróvá válik itt, plusz opciókkal szinte megközelítve egy millió eurót, és azt hiszem, hogy ezzel kell élnünk, és bebizonyítottuk, hogy együtt tudunk élni.

Az elmúlt 20 évben növekedtünk még akkor is, amikor magasabb és magasabb adókat vezettek be.Még mindig itt lehet ésszerű szinten üzletelni, és az Ital Auto nagyon erős partner, és az elmúlt években nagyon jó munkát végzett.

Mernek belépni a Maserati-ba az SIngapore-ban, mert tudják, mit csinálnak, és meglátják a lehetséges pluszt, sok tapasztalattal rendelkeznek a márka mint a Maserati legnagyobb kereskedője számára a világon, Sanghajban. Ismerik a játékot, megértik a kontextust, nem látom semmi aggodalmat vagy nyomást, hanem egy jó munka elvégzéséről és az ügyfelek kiszolgálásáról szólnak, nem arról szól, hogy több autót értékesítsenek, fontos, hogy eladja az autókat, de még fontosabb helyesen csinálni a márkát.

Az olyan kulcsfontosságú események, mint a szingapúri RendezVous lehetőséget kínálnak a szingapúri Ferrari tulajdonosok klubjának arra, hogy összegyűljenek és megosszák szenvedélyüket hasonló gondolkodású emberekkel

Ha azt mondja, hogy jó munkát végez az ügyfél számára, ez azt jelenti-e, hogy a Ferrari vitathatatlanul inkább felismerhető sáv lesz, amelynek nem kell igazán többé dolgoznia a márkajelzésen, mert csak annyit kell tennie, hogy a puszta kereslet?

Még mindig dolgoznunk kell a márkanév mellett, annak ellenére, hogy nagyon elismert és jó hírű. Nem teszünk semmilyen hirdetést, és a versenyzést és a Forma 1-et használjuk kommunikációs platformunkként. Bár már nem kell a márkát kiépítenünk, túl kell teljesítenünk a márkás ígéretünket.

A Ferrari esetében ez a márka tapasztalat nagymértékben kapcsolódik a tulajdonosi tapasztalatokhoz: Ez a vezetésről és az autó tapasztalatáról szól, miközben azt hasonló gondolkodású emberek közösségében végezzük. Ez az oka annak, hogy túranapokat és túrákat szervezzünk Olaszországban útutazásokkal különböző országokban, szinte bármilyen tapasztalatot megszervezhetünk az autóval - Amit ügyfeleinknek kínálunk, gyakran egy „pénz nem vásárolható” élményt kínálunk.

A Ferrari Owners Club Singapore szervezi saját találkozóit, az Ital Auto-tól vagy a Ferraritól függetlenül, ez egy erős közösség

Az ügyfelek között sok a kommunikáció, mivel kölcsönösen értik a sikeres, globális gondolkodású, életet szerető, ízléses mestereket. Úgy gondolom, hogy ez a fajta tulajdonosi tapasztalat munkánk nagy részét képezi. A szingapúri Ferrari tulajdonosok klubja nagyszerű közösség.

Amikor új lehetőségeket kell elérnünk, másfajta erőfeszítést kell tennünk, és ez azt jelenti, hogy lehetőségeket kell találnunk a termékeinkkel való kilátás felkeltésére, és meg kell engedni nekik, hogy megtapasztalják, milyen nagyszerű Ferrari vezetése. Néha a gondolkodásmód még nem létezik, mert ez egy csúcstechnológiájú gyors autó, néhány problémával foglalkozunk, nevezetesen, hogy a nagy teljesítményű sportkocsi számára nehéz lehet a napi vezetés, vagy nem biztonságos a használata, de ha egyszer vezet a Ferrari meg fogja látni, hogy mennyire könnyű és hogyan kezeli mindent, mert minden technológiai rendszer támogat. Ezenkívül arra is utasítottuk őket, hogyan kell kezelni, és ez sok embert inspirál.

A royal blue 500 Mondial Pinin Farina pók (1954) műszerfalának kilátása, ez a sorozat mindössze 14 nyitott modellje, amelyet Pinin Farina épített. A fedélzeti számítógépek még nem voltak „dolgok”.

Úgy érzi, hogy ez a technológia kétoldalas, mivel sok autó szerelmese inkább azt akarja, hogy a fedélzeti számítógép nem kezelje annyira a vezetési élményt?

A Ferrariben a számítógép alapvetően figyeli a sebességet, és algoritmusokkal rendelkezik a kockázat vagy a potenciálisan nem biztonságos tevékenységek elkerülésére. A stabilitási programok lehetővé teszik a vezetési élmény különböző szintjeit is, amelyeket a felhasználó által választott váltással lehet kiválasztani, a környezethez és a vezetési stílushoz igazítva, így a tulajdonosok szórakozhatnak az autóval. Ugyanakkor a passzív biztonság nagyon fontos, és sok olyan dolgot fejlesztettünk ki, amelyek hozzájárulnak az utas biztonságához extrém helyzetekben. A dinamikus járművezérlők a biztonság megfelelő javításával járnak, hogy minden biztonságban legyen a vezető és az utas számára.

A Ferrari 70. évfordulója alkalmával a Blu Electtrico „235” számot hordhat, mint az 1954. évi modell, de a műszerfal nagyban különbözik a csúcstechnológiás kijelzőknek és a dinamikus vezérlőrendszereknek, amelyek simább irányítást biztosítanak még szokatlanok számára is.

Néhány Maseratis megosztja a hajtásláncot a Ferrarival (abban az értelemben, hogy a marenelloi Ferrari gyárban épülnek), az Ital Auto-val kötött megállapodással mindkét márka ütközési pályára kerül, különös tekintettel a korábbi közös történelemre?

A Maserati V6 és V8 motorját a Ferrari gyártja. Nincs olyan V6, amely kizárólag a Maserati számára működik, a V8, amelyet a Maserati használ, egy változata annak, amelyet a Ferrarinál használunk. Vannak olyan módosítások a motorban, amelyek megváltoztatják a Maserati tulajdonságait, tehát bár ez ugyanaz az alaptermék, eltérő élményt jelent.

Összefoglalva a Rolls Royce-ben és a Maybach-ban ült, néha a luxus élménye túlságosan hasonló, így most, hogy az Ital Auto mind a Maserati, mind a Ferrari szállítja, hogyan fogja megkülönböztetni a tiéd?

Nem hiszem, hogy a tapasztalat túl hasonló. Úgy gondolom, hogy teljesen más stratégiánk van. Maserati megy a kötetbe, amíg exkluzív maradunk. A Ferrari egyedülálló élmény és ez egy személyes mű, plusz mi más és más szempontból vagyunk a teljesítmény szempontjából, van egy különbség világa. Egyáltalán nem versenyezünk a Maseratival.

A Maseratis történelmileg a Ferraris mellett került forgalomba a hálózatban, Kínában, alapvetően minden kereskedő. Szingapúrban egy márkanévvel fog felállni, ami azt is jelenti, hogy a vezetõi csapatok és a folyamatok is különböznek, és valószínû, hogy az ügyfelek is különböznek.

Azt hiszem, amit igazán szeretnék kérdezni, hogy kifejezetten más-más hangzik-e a Ferrari V8 motorjai?

Igen. [nevet] Ez a végső kérdés! Minden márkának legyen saját hangzása, és a Ferrariben megvan a sajátunk. Minden gyártás megpróbálja megteremteni a márka hiteles hangját.

A Ferrariseket úgy tervezték, hogy tartósak legyenek, de a szingapúri COE általában azt jelenti, hogy felmérjük, érdemesebb-e tízévente új modellt szerezni. Ez az, amit figyelembe vesz, amikor meg kell határoznia, hogy a Ferrari Singapore mely modelleket kapja?

Nem az elosztást határozzuk meg, ezt teljesen a piacok és az ügyfelek igényeihez hagyjuk. Nincs egy konkrét stratégia, amely a COE 10 éves lejáratával kapcsolatos. Ami igazán aggasztja az előzetes tulajdonban lévő autók piacát, azt szeretném, ha vigyáznék a tulajdonban lévő Ferraris-ra, mert inkább inkább megőrizném a Ferrari hivatalos hálózatát, és újra eladnám. Ez nagyszerű a már meglévő értékek szempontjából, de minden autó iránti felelősséget is érezzük, így minél többet tudunk gondoskodni, annál jobb.

A kvóta elosztásakor megrendelésre készített autókat állítunk elő, nem készleten lévő autókat gyártunk. Az allokáció attól függ, hogy hány vevőt találunk.

[A szerkesztő megjegyzése: A Ferrari Singapore két évvel ezelőtti saját tulajdonú részlegét az Ital Auto révén kezeli.]

Nem kétséges, hogy a Ferraris jól megtervezett - a Porsche hátterével együtt - érzi-e az olasz szuperautók gyártói valamit a németektől?

[Nevet] Úgy gondolom, hogy mindkét márkát nagyon tiszteletben tartják az iparban. Úgy gondolom, hogy mindkét márka tanulhat egymástól, az egyik a rendszereket és folyamatokat figyeli a másikra, és azt hiszem, hogy ez egy nagyon egészséges helyzet, amely mindkét márka számára versenyt ösztönöz.

Az olasz márkák tele vannak érzelmekkel. A német mérnöki technika klinikai jellegű, de mindkét márka kiváló szereplők az iparban. Tanulhatunk egymástól, de sem a Porsche, sem a Ferrari nem hagyja el az egyediség és örökség útját.

Dieter Knechtel, a Ferrari Far East Hub vezérigazgatója

A Ferrari Far East Hub vezérigazgatójaként különböznek-e a piacok országonként?

Az Aseanban Thaiföldön jó a stabilitás, amely furcsának tűnik, mivel a katonaság hatalom alatt áll, de pontosan ez az oka, tehát nagyon barátságos környezet a gazdag emberek vásárlásához. Malajzia eléggé sokat szenvedett, mert a Kínával szembeni elsődleges erőforrás-probléma, a pálmaolaj árai csökkentek, egyéb okok politikai okokból állnak - mindkét piac lemaradt és újra felmerült. Indonéziában nagyon erős ügyfélkörrel rendelkezik. A Ferraris emberei általában testreszabott 12 hengeres limitált kiadást vásárolnak. Nincsenek nagy számú indonéz vásárlónk, de mindegyik ügyfél átlagosan 3 Ferraris-ot tartalmaz - Egy kis tömeg nagyon erős ügyfelekből.

Véleménye szerint miért küzd az olyan márka, mint az Aston Martin, még James Bond súlyával is mögötte?

[Sóhajok] Úgy gondolom, hogy az a lényeg, hogy ha egész idő alatt sikereket akar elérni, akkor következetesnek kell lennie abban, amit csinálsz, éppen ezért tette erõssé a Ferrarit, mert van olyan termékfejlesztési és stratégiai rendszerünk, amely erõssé tesz minket. míg más márkák küzdenek valami következetes összeállítása érdekében.

A Poltrona Frau a belső tereket jelképezi a Ferrari számára, és a közelmúltban a Poltrona Frau Kokpit a Ferrari által a Poltrona Frau számára kifejlesztett koncepció volt. Úgy tűnik, élvezheti a Ferrari Frau-t kívül és belül.

Ez a kérdés félig komoly: megemlíti, hogy Indonézia az egyik legerősebb piaca, és Poltrona Frau kapcsolatban áll a Ferrarival, hogy egyedi belső teret készítsen. Létezik-e ez a kapcsolat, mert Indonéziában annyi forgalmi dugó van, hogy ha beragadsz egy Ferrari, igazán kényelmesnek kell lennie?

[Nevet] Amennyire tudom, az indonéz ügyfelek értékelik a személyes bánásmódot a vásárlás eldöntésének teljes folyamatában: attól kezdve, hogy hogyan kapják meg őket és hogyan tájékoztatták őket, érdekli, hogy mi legyen a legjobb, majd valakinek inspirálja őket, mi a legjobb.

A személyre szabott vállalkozás időigényes vállalkozás, tehát a személyes erőfeszítésekre hárul. Azok az emberek, akik hajlandók fizetni bármit is, hogy a legjobb, legegyedibb műalkotásuk legyen, akkor szükségük van egy jó tanácsadóra, aki elmagyarázza nekik a lehetséges lehetőségeket, majd elviszi őket Marenellóba, hogy megtekintsék a különböző lehetőségeket. Különböző szintű testreszabási lehetőségek vannak, és jó számban indonéz ügyfelekkel dolgozunk együtt a tervezési osztálytal, hogy létrehozzunk egy egyedi autót, amelynek szállítása 3-4 évet vesz igénybe. Nem hiszem, hogy a forgalomnak annyira köze van ehhez, hanem a kultúrához.

Azt hiszem, ami meglepett, az volt, hogy amikor felkerestem a szingapúri Poltrona Frau-t, a disztribútor kifejezte, hogy nagyon kevés érdeklődés mutatkozik az autó belső tereinek testreszabása iránt.

Szingapúrban ügyfeleink azt az érzést élik, hogy amikor autót vásárolnak, sokat költenek, és nem akarják túlzottan meghosszabbítani, miközben Indonéziában nem számítanak.

Nulla összegű játék, amikor a Lamborghini-val versenyeznek?

Tapasztalat szerint nagyon kevés ügyfél rendelkezik mindkettővel. Ennek ellenére úgy véljük, hogy a tipikus Ferrari vásárló nagyon különbözik a Lamborghini vásárlóitól. A Ferrari továbbra is a legerősebb termék, amelyet megerősíti az a tény, hogy messze a piacvezető vagyunk.

Mi van, ha Tesla?

Nem, nem hiszem, hogy ügyfeleink elektromos autókba kerülnek.

Még fontolóra veszi a Ferrari is, hogy megvizsgálja az egyiket?

Teljesen elektromos, biztosan nem. Az elektrifikáció azonban határozottan egy hibrid formájában érkezik.

Nincs teljes elektromos autó, mert márkafilozófia?

Ez márkafilozófia, és nem hiszem, hogy van piac számunkra, mert ügyfeleink valódi Ferrarit akarnak, és mi nem számolunk arról, hogy egy igazi Ferrari elektromos autó legyen.

Nem hagyja el olaj- és gázmentes jövőjét?

Látunk néhány jelet. Úgy gondolom, hogy Franciaországban most vannak olyan kezdeményezések, amelyek mentesek benzinmotoroktól. Előfordulhat, hogy jön az olaj- és gázmentes jövő, de ez hosszú időbe telik, de úgy gondolom, hogy még van ideje eldönteni, hogy mit fogunk csinálni, és mit kell tennünk. Hűek akarunk lenni az értékeinkhez és ragaszkodni kell a DNS-hez.