Klasszikus német szuperautók: A Mercedes 3000 SL Roadster 60 éves évfordulójának ünnepe

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II, 1957–1963). A rajz 1955. december 29-én kelt. A Daimler AG jóvoltából

1957 márciusában a Genfi Autószalonon a Mercedes egy autót mutatott be, amely tényleges terv lesz a legfontosabb álomautók számára - a 300SL Roadster.

Az összes német gyártóhoz hasonlóan, a második világháború után a Mercedes-nek is jó néhány év telt el, hogy újjáépítse jó hírnevét. Annak ellenére, hogy az 1952-es versenyre való visszatérés után a versenyre és a teljesítményre összpontosító figyelmet fordítottak, két éven belül a háromágú csillag ismét a domináns erő a motorosportban.

Ugyanakkor erőteljes erőnek akart lenni az amerikai autópiacon, és Max Hoffmannak, a bécsi születésű versenyzőnek köszönhetően, aki az amerikai székhelyű európai autóimportőrré vált, gyorsan megtalálta a választ.

Hoffman azt kifogásolta, hogy a sátornak nincs „tömeghúzója” az amerikai vásárlók izgatására. Tehát, hogy biztosítson neki egy szabad és sportautót, a Mercedes ötletes ötlete volt, hogy versenyautóját, a 300SL Gullwing-et, mint a jól sarkolt kocsi közúti autóját kínálja, egy lépésként, amely lényegében megteremtette a szuper autó eredeti sablonját. , egy olyan jármű, amely ötvözi az észlelést és a fenomenális esztétikát.

A Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II sorozat) 1957 és 1963 között épült. Kép ​​a Daimler AG jóvoltából

Ugyanebben az évben a Friedrich Geiger fejtervező visszaküldte az SL-t a rajzasztalhoz, és tovább javította alacsony vontatási megjelenését, miközben minden szempontot egyszerűsített, amely akadályozhatja a szabadban működő motoros gondozást.

Ez az alváz teljes átképzését jelentette. A Gullwing egy űrvázat használt, amely az autó oldalain felemelkedett, így a félméretű felfelé nyíló ajtók az egyetlen módja annak, hogy bárki bejuthasson az autóba vagy kilépjen az autóból. A változások lehetővé tették, hogy az autó hagyományos ajtókkal, nagyvonalú csomagtartóval rendelkezzen, és elegendő hely legyen az összetettebb felfüggesztéshez, hogy valóban javítsa a kezelhetőséget.

Ezek nem akadályozták a teljesítményt. A szélvédővel felszerelt versenyző szélvédővel és az utasülés lefedésével az autó átlagos sebessége 242,5 kilométer / óra volt a München-Ingolstadt autópályán.

1957 és 1963 között, annak ellenére, hogy a világ egyik legdrágább autója - 10 900 dollárba kerül - a Mercedes eladta 1 858 300SL Roadsters-t, mielőtt a W113 sorozatú SL-hez cserélték, jobban ismert Pagoda néven, de ismét Friedrich Geiger felügyeli. .

A Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II sorozat) 1957 és 1963 között épült. Kép ​​a Daimler AG jóvoltából

Az autó az amerikai tudatosságban is megerősítette a Mercedes helyét. 1936 és 1941 között a cég nagyjából 41 autót exportált az országba. Mivel a Hoffman segítette a cég irányítását, 1957-re a társaság évente 6 048 autót exportált az Egyesült Államokba.

Manapság még a 300SL rossz állapotban lévő Roadsters aukción is könnyen megszerez több, mint 1 millió dollárt, így a történelem egyik leggyűjthetőbb és legkeresettebb Mercedesévé vált.