Az Airbus 3D nyomtatott sugárhajtót szállít

Miután a hónap elején egy meglepő 3D-s nyomtatott motorkerékpárral megvilágította a világot, az Airbus titán Airbus még egyszer meglepte mindenkit, bemutatva a világ első teljesen funkcionális 3D-s nyomtatású repülőgépét! A Thor mini repülőgép, amelyet körülötte hatalmas fúvókák vesztek el, mindazonáltal a héten zajló berlini légi show-ban szembe kell néznie.

Ablak nélküli, mindössze 21 kiló (46 font) súlyú, és kevesebb, mint négy méter (13 láb) hosszú drón Thor - amely a „High-tech objektumok tesztje a valóságban” rövidítés - egy nagy, fehér modell repülőgépre hasonlít.

Az európai repülőgép-óriás Airbus számára azonban a kicsi, pilóta nélküli légcsavar repülőgép úttörőként szolgál, hogy ízlelje meg a jövőbeli dolgokat - repülési jövő, amikor a 3D nyomtatási technológia idő, üzemanyag és pénz megtakarítását ígéri.

"Ez egy próba, hogy mi lehetséges a 3D nyomtatási technológiával" - mondta Detlev Konigorski, aki a Thor fejlesztéséért felel az Airbus számára, a Nemzetközi Repülési és Kiállítási Kiállításon, a berlini déli Schoenefeld repülőtéren.

"Meg akarjuk tudni, hogy felgyorsíthatjuk-e a fejlesztési folyamatot a 3D-s nyomtatás használatával, nem csupán az egyes alkatrészekre, hanem egy teljes rendszerre."

Thor-ban az egyetlen olyan elem, amelyet nem poliamidnak nevezett anyagból nyomtatnak ki, az elektromos elemek. A kis repülőgép "szépen repül, nagyon stabil" - mondta Gunnar Haase főmérnöke, aki tavaly novemberben Thor alapító repülését hajtotta végre az észak-német város, Hamburg közelében.

Könnyebb, gyorsabb, olcsóbb

Az Airbus és az Egyesült Államok versenytársa, a Boeing már 3D-s nyomtatást használ, nevezetesen hatalmas utasszállító repülőgépeinek az A350 és B787 Dreamliner alkatrészeinek gyártására.

"A nyomtatott darabok előnye, hogy nem igényelnek szerszámot, és nagyon gyorsan elkészíthetők" - mondta Jens Henzler a bajor székhelyű Hofmann Innovation Group-tól, amely az új technológiára szakosodott.

A gyártott fém alkatrészek szintén 30-50 százalékkal könnyebbek lehetnek, mint a múltban, és szinte nulla gyártási hulladék van - tette hozzá Henzler, aki a Hofmann ipari prototípus-ügyvezető igazgatója. Az ég nem korlátozza a technológiát - a mérnökök azt is tervezik, hogy űrben használják.

Az ESA európai űrügynökség jövőbeli Ariane 6 rakéta, amely 2020-tól kezdve robbant fel, sok nyomtatott darabot tartalmaz.

„Nagyon csökkenti az alkatrészek gyártását” - mondta Alain Charmeau, az Airbus Safran Launchers vezetője. Részben ennek eredményeként az Ariane 6 elődjének, az Ariane 5 árának felére kerülhet.

Radikális újítások

Az új 3D nyomtatók akár 40 centiméter (15 hüvelyk) hosszú darabokat is készíthetnek, és a leginkább a különösen összetett mintákban használják.

Charmeau szerint az Airbus teszteli, hogyan lehet kinyomtatni egy olyan befecskendező szerelvényt egy olyan motorhoz, amelyet most összesen 270 különálló darabból állnak össze. "A 3D nyomtatásnak csak három része van" - mondta az AFP-nek.

A költségmegtakarításon kívül a 3D nyomtatás ökológiai előnyöket is ígér, mivel a könnyebb fúvókák kevesebb üzemanyagot és kevesebb szennyezőanyagot fogyasztanak.

A légiközlekedésben a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében - mivel a légi forgalom várhatóan megkétszereződik a következő 20 évben - „a döntő kérdés a radikális műszaki innováció viszonylag rövid idő alatt” - mondta Ralf Fuecks, a Heinrich Boell Alapítvány német zöldövezetének gondolatvezetőjének vezetője Buli.

A 3D nyomtatásnak bizonyosan fontos szerepet játszik ebben - mondta az ILA rendezvényén, az Airbus elnöke, Tom Enders az ILA rendezvényén tartott konferencián.

A légiközlekedési ágazat már meg van győződve az előnyekről - a német csúcstechnológiai szövetség, a Bitkom németországi 102 repülési ágazat szereplőjének felmérése szerint.

A válaszadók kb. 70 százaléka gondolta úgy, hogy 2030-ra a repülőgép-alkatrészeket közvetlenül a repülőtereken nyomtatják ki, 51 százalékuk azt várja, hogy a teljes repülőgépeket addig is 3D nyomtatás fogja gyártani.