Ez az új Range Rover Evoque
A LAND ROVER levonta a csomagolást az új, 2016. évi Range Rover Evoque készülékéről, mielőtt a márciusi genfi autókiállításon debütál.
Az Evoque kiemelkedett a prémium versenytársak közül a formatervezés és a csomagolás szempontjából, valamint a közúti és terepjáró teljesítmény szempontjából is.
Ez elsősorban a Land Rover, és ezért a kereszteződés, amely képes. Elég praktikus az iskolai futáshoz, de továbbra is képes folytatni az útját, amikor a aszfalt elfogy.
Az a tény, hogy a társaság sem fél fél megemlíteni: „A Range Rover Evoque először létrehozta, majd uralta a luxus kompakt SUV szektorot, világszerte elismerést és értékesítési sikert generálva.”
"Kihívásunk az Evoque formatervezésének fejlesztése anélkül, hogy megkülönböztető képességét rontaná" - mondta Gerry McGovern, a Land Rover tervezési igazgatója.
A kereszteződés szegmens a leggyorsabban növekvő, ezért leggyorsabban változó az autóiparban; így a versenyelőny hamarosan eltűnik. Lehetséges, hogy a Land Rover átment a másik oldalról - azaz a komoly terepjárókról a még mindig képessé váló, mégis autószerűbb járművekre -, azonban a folyamatos innováció nélkül az Evoque hamarosan elakadni fog versenytársainak - például a Porsche Macannak és a BMW X3.
Az új modell megőrzi mindazokat a dolgokat, amelyek annyira népszerűvé tették, és számos új legújabb generációs technológiai járművezető-segédeszközt tartalmaz, mint például az autonóm vészfékezés és a sávos vezetést segítő rendszer.
Az autó figyelni fogja a sofőr felett, és figyelmezteti őt, ha emelkedik a fáradtság.
A belső terek extra funkciókkal borítják meg azokat a funkciókat, amelyek a közelmúltban nagy testvére, a Range Rover megőrzése alatt álltak, és opcióként meghatározhatók, például az ikerképernyős központi kijelző.
Amikor a vezető rá pillant, csak a navigáció és a jármű kritikus információi láthatók. Amikor azonban az első ülésen lévő utas ugyanazon a képernyőn pillant, egy film játszik.
De a legnagyobb és leglátványosabb változások a faragott motorháztető alatt vannak - egy új dízelmotor amely új referenciaértéket határoz meg a fogyasztás és a CO2-kibocsátás szempontjából.
A négyhengeres Ingenium egység 150 lóerővel képes megcsapolni, de 68 mp (4,2 l / 100 km) és 109 g / km szén-dioxidot képes visszatéríteni kétkerék-meghajtással.
Időközben olyan 180PS-es dízel is kapható, amely képes mind a négy kerék meghajtására, mégis 59mpg és 125g / km CO2-kibocsátást kínál.
Az Audi leggazdaságosabb dízelüzemű SUV-je ugyanabban az osztályban, a Q3 2.0TDI, 119 g / km CO2-t kínál, és a kombinált ciklusú üzemanyag-hatékonyság 61,4 mpg (4,6 l / 100 km). Eközben a Porsche Macan S Diesel képes 46,3 mpg kombinált ciklust (6,1 l / 100 km) és 159 g / km CO2-kibocsátást kezelni.
