A késő John Surtees CBE tulajdonában lévő BMW 507 Coupé aukción készül

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

Az amerikai autóimportőr, Max Hoffman eredeti gondolata, a BMW 507 Coupé 1955 nyarán debütált a New York-i Waldorf-Astoria Hotelben. Az autó gyártása 1956 novemberében kezdődött, korlátozott 252 gyártási mennyiséggel. a BMW-t csőd szélére hozta, az 507 továbbra is mérföldkő a német gyártó számára.

A 2018-ban ismert BMW 507-ből csak körülbelül 200-at használva, ez a pontos darab, a késő John Surtees új tulajdonában lévő 70 éve tulajdonában lévő darab a világ legkeresettebb 507-ös.

A BMW 570 története

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

1954-ben Max Hoffman rábeszélte a BMW-t, hogy dolgozzon ki a BMW 501 és a BMW 502 szalonok utcai átruházását annak érdekében, hogy kitöltse a rést a csúcskategóriás német Mercedes-Benz 300SL és az olcsó, viszonylag alacsony teljesítményű brit Triumph és MC sportok között. autók.

A BMW mérnök, Fritz Fiedler, a híres BMW 328 tervezője, a gördülő ház tervezésével foglalkozott, a meglévő autómodulok felhasználásával, ahol csak lehetséges. A karosszéria tervezésekor a Veritas-BMW teljesítményautó-szakember, Ernst Loof dolgozott a projekten, ám részvétele rövid ideig tartott, és a terveit Hoffman elutasította, akik ezeket vonzónak találták.

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

Hoffman meggyőzése alapján a BMW bevitte Albrecht von Goertz ipari tervezőjét, hogy tervezze a BMW 503-at és az 507-et is. Goertz szerény kezdetei azt mutatták, hogy a Ford Model A és B autók újrateremtése és átalakítása során egy két ajtós „Paragon” kupé épült a Mercury alvázon. , a bérelt garázsban és a bemutatóteremben 1938-ban. A Paragon jelentős elismerést kapott a New York-i 1939-es világkiállításon.

Goertz csak 1953-ban alapította meg saját tervezési tanácsadását és találkozott Hoffmannel. Hoffman bátorításaként Goertz kapcsolatba lépett a BMW-vel, és vázlatokat nyújtott be, amelyek meghaladták a Loof összehasonlítását. Ennek eredményeként Goertz elkötelezte magát az 503 és az 507 stílus mellett.

A legjobb az osztályában

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

Az I. sorozat 34. sorozatú BMW 507-ben, amelyet 1956-ban és 1957 elején építettek, a hátsó ülések mögött 110 literes, verseny kategóriájú hegesztett alumínium tartály szerepelt. Sajnos a kialakítás korlátozta mind a csomagtartó, mind az utas helyét, és a kabin területén benzinrepülést hagyott, amikor a motorháztető fel volt szerelve vagy a keménytető fel van szerelve. Így a II. Sorozatot és az azt követő 507-es iterációkat 66 literes üzemanyag-tartályokkal szerelték fel a csomagtartó alatt, intelligensen kialakítva egy hely körül, hogy elférjen egy tartalék típus.

A rövidített 503 alvázkeret alapján, a tengelytávú hossz: 2835 mm-től 2 480 mm-ig, az 507-es járművek teljes hossza 4835 mm, teljes magassága 1,257 mm. A kiemelkedően formás és folyékony karosszéria gyakorlatilag kézzel készített alumínium lemezlemezekből áll, mindegyik 507-es termék egyedi remekművé válik. Egyébként 11-et adtak el opcionálisan kézzel készített, eltávolítható merevlemezekkel felszerelve, amelyeket minden egyedi Coupé illesztésére terveztek.

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

A tápegység egy alumíniumötvözetből, nyomógombbal működtetett V8 szelep egység volt, amely elmozdította a 3 168cc-t. Két Zenith 32NDIX kéthengeres porlasztón keresztül lélegzett, és lánccal hajtott olajszivattyúval, magas emelő bütykökkel, a szikra előrehaladási görbéjével, a társított szalon modellekkel összehasonlítva, polírozott égéskamrákkal és 7,8: 1 összenyomás arányával szerepelt. Állítólag a teljesítmény 150 metrikus lóerő (110kW) DIN 5000 fordulat / perc sebességnél. A tápegységet szoros arányú négysebességű kézi sebességváltóhoz illesztették. A svájci magazin elvégezte a jármű korszerű közúti tesztelésétMotor Revue, amely a 0–62 mph gyorsulást idézi elő 11,1 másodperc alatt, és az akkori gondolkodást okozó maximális sebességet elérte, amely az 1950-es években 122 mph volt.

A BMW 507 sok finomsággal debütált a New York-i Waldorf-Astoria Hotelben 1955 nyarán, és 5000 dollárért eladták. A Hoffman szerint évente 5000 egység gyártást támogatott. A termelési költségek azonban gyorsan növekedtek a felfutó német piaci ár mellett, végül az USA piaci árat kezdetben 9000 USD-ra, majd 10 500 USD-ra emelték.

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

Annak ellenére, hogy a BMW sport imázsának újjáélesztésére, valamint a márka megítélésének és értékesítési volumenének előmozdítására szolgáló modellként kezdetét veszi, az 507 nem érte el a Mercedes-Benz versenytárs autóját, a hathengeres 300 SL-t, ami a 300-ból 10% -ot tesz ki. Az SL értékesítési volumene.Ez majdnem a BMW-t vezette csődbe, csak Herbert Quandt fedezte fel a beruházásokat, és újabb, olcsóbb modelleket mutatott be a sportautók piacán túl.

Az 507 mégis ikon marad. Sokkal jobb megjelenésű, szebb és gyorsabb volt, mint a ligában lévő legtöbb autó. A Coupé hírességtulajdonosai, vagy pedig a Spyder verzió többek között Elvis Presley (kinek volt a birtokosa), a hollywoodi filmrendező John Derek és a motorkerékpáros csillag Georg 'Schorsch' Meier.

John Surtees BMW 507

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

A napjainkban a gyűjtők és autószerelmesek talán leginkább a John Surtees BMW 507-es vágyakoznak. Surtees az egyetlen ember, aki valaha is megnyerte a világbajnoki címeket mind a két, mind a négy keréknél. Annak ellenére, hogy egy 1965-ben bekövetkezett halálhoz közeli baleset közben a Loanda T70 sportkocsiban gyakoroltak az Ontarioban (Canda) lévő Mosport Circuitnál, amely testének egyik oldala négy hüvelykkel rövidebb volt, mint a másik, Surtees 1966-ban debütált a Ferrari új F1 autójával. BRDC International Trophy Silverstone-ban, ahol második lett.

Surtees a Brit Birodalom Rendjének parancsnoka volt, aki sok világon átjutott és számos világbajnokságot nyert. Lenyűgöző Kenti vidéki házának garázsában megőrzött, megőrzött és karbantartott részben marad a gróf Domenico Agusta az 1956-os 500 cc-os motorkerékpár-világbajnokságon - BMW 507 Coupéján - nyertese számára.

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

A John Surtees CBE, az egyik tulajdonos az új, 1957-es BMW 507 Roadster Hardtop alvázhoz tartozó sz. 70067

Dokumentációs fájl kíséretében, amely tartalmazza az 1959. február 10-én kelt megerősítő levelet és magának Surteesnek írt szöveges tervezetét, amely ismerteti szeretett BMW-jének történetét.

A pontos, kifogástalan állapotú BMW 507 Coupé aukcióra kerül a 2018. július 13-án, 14:00 óráig, a Goodwood gyorsforgalmi fesztiválon, 2 000 000 - 2 500 000 font indulási árral. További információ a Bonhams oldalon található.