Az utazási részvénygazdaságot megszakíthatja egy megfizethetőbb alternatíva, mint a jelenlegi Uber és Grab üzemeltetők, és 23 éves egyetemi lemorzsolódásuk van a hibás. A korábbi undergrad nemrégiben indította el a Taxify-t. Az Észtországban alapított kis észak-európai állam, amely úttörő eResidencia-programjával széttérte a világot, majd újból hullámot hozott egy szuverén bitcoin javaslatával, az Uber és a Grab új észt versenytársa várhatóan meg fogja fordítani a lovaglás megosztó ipart.

Taxify: Olcsóbb utazási részvény opció az Uber & Grab-nak

A Taxify vezérigazgatója, Markus Villig a vállalkozó, 23 éves. A Taxify alkalmazáson keresztül az észt lovas részvénytársaság az Ubernél és a Grabnál olcsóbb taxik és autószolgáltatásokat kínál - az egyik legfontosabb különbség az, hogy a Taxify kiegészítő fizetési módot kínál - készpénzt, és hasonlít a Grab-hoz, mint az Uberhez.

Az egyetemi lemorzsolódás megfogalmazta és elindította a Taxify-t, mielőtt közel 20 piacra bővült volna, elkerülve a tipikus nyugat-európai piacokat a megterhelőbb szabályozások miatt - eddig a legújabb utazási részvénytársaság működött Afrikában és Kelet-Európában, de a közelmúltban megkísérelte megszakítani a futni Londonban.

Az angol fővárosban, szeptember 5-én indult, a Taxify agresszív megközelítést alkalmazott az erősen kedvezményes viteldíjakkal, hogy embereket szállítson fedélzetre (50%), plusz további 3 GBP-t azoknak az embereknek, akik rábeszélik másokat, hogy iratkozzanak fel. És csak három nappal később a közúti üdvözlő alkalmazást felfüggesztették, és a Taxify-t arra kényszerítette, hogy vonzza szolgáltatásait az angol városból, miután a London London kihívása azt állította, hogy a társaságnak nincs megfelelő magánbérleti engedély a városban történő működéshez. A Taxify szerint a felfüggesztés igazságtalan volt, mivel technológiai szolgáltatóként (a Taxify alkalmazás), és nem taxi társaságként működött, mivel a helyi bérleti társaságon - a City Drive Services-en keresztül nyújtotta szolgáltatásait, amelynek saját engedélye volt a taxik üzemeltetésére.

Szeme Párizsban: sikerülhet-e az adómentesség?

A Taxify olyan üzleti modellt mutat, amely vonzó mind a sofőrök, mind a versenyzők számára - 10–15% jutalékot vállal az Uber 20–35% -os jutaléka helyett, miközben versenyzőinek és felhasználóinak akár háromszor kevesebb költséget kínál a tradicionális utazási költségekkel rendelkező Uber versenytársak számára. Megragad.

Ennek ellenére az útmegosztó ipar tele van más, a „ride share” induló vállalkozások holttesteivel, amelyek már próbálkoztak és kudarcot vallottak - emlékszel Karhoo-ra és Hailo-ra? Az OffWhiteBlog biztosan nem. Jelenleg az ügyviteli kérdésekkel és a szexuális zaklatással kapcsolatos állítások ellenére az Uber a legértékesebb magánvállalat a világon, közel 15 milliárd dollár tőkeemeléssel.

„Láttuk, hogy hosszú távon ezeknek az alacsonyabb áraknak van értelme. És hosszú távon, ha a járművezetők elégedettek, jobb vásárlói élmény érhető el, és ez azt eredményezi, hogy nagyobb az ügyfelek megtartása. " - Markus Villig, az Taxify alapítója és vezérigazgatója, a Business Insider-nek

A járművezetők szempontjából az Uber a dobáskor meghaladta a Taxify 4: 1-ét. Ugyanakkor a 23 éves Villig abban volt biztos, hogy csak egy fő befektető - a kínai Didi Chuxing - támogatásával a Taxify-t nem kényszerítik rövid távon nyereségszerzésre a befektetők megtérülésének biztosítása érdekében. Vitathatatlanul, az Uber egyik befektetője sem panaszkodik eddig veszteségvezető stratégiájukkal.

Pontosan egy évvel ezelőtt a londoni Uber járművezetők egy brit bírósági ügyben nyerték meg az üdülési díjat, a pihenőidőket és az Egyesült Királyság Nemzeti Életbérét, amely visszaesést jelent a cég számára; még akkor is Uber továbbra is sújtja azon állításokat, hogy több területen többször tiszteletben tartják a járművezetők jogait. Az Uber vezérigazgatója, Travis Kalanick 2017. júniusában lemondott - nem pontosan az Uber legkedveltebb példája a vezetés nélküli vezetésről.

Mivel a Taxify ugyanolyan jelentőséget tulajdonít a járművezetőknek, mint a lovas ügyfeleiknek, valamint a közvetlen szöveges és hívások előnyeinek, szemben az Uber és a Grab alkalmazásokon keresztül lejárt hívásokkal és üzenethibákkal, a 25 város Taxify versenyzői néhány panaszt tettek a társasággal kapcsolatban.

2013 óta a Taxify elsősorban azokban a városokban működött, ahol Ubernek és Grabnak még nem volt lábszáma, így olyan pletykák születtek, hogy a Taxify vezérigazgatója, Villig kilépési stratégiája csupán beszerzés volt, ám az észt lovaglásos szolgálat csütörtökön kezdte meg Párizsban az irányítást. -fej az Uber piacvezetőjével, legutóbbi Londonban tartózkodásuk óta.

Az Uber 2,8 milliárd dollárt veszített 2016-ban 6,5 milliárd dolláros forgalommal, míg Villig állítása szerint a Taxify már nyereséges. A Didi Chuxing jelenleg a Taxify 20% -át birtokolja.