Az OffWhiteBlog beutazott a Renault F1 garázsba, a Rolex jóvoltából. Fotó: Jonathan Ho

A Forma 1 versenyek nem az autókról szólnak. Persze, az autók fontosak, de ugyanúgy, mint az órákban, a versenyautók csupán több száz és néhány esetben több ezer személyzet szimfóniájának végső eredménye, mindegyik együtt dolgozik a nagyobb gépek kritikus alkotóelemein, ugyanúgy, mint egy kerekek és fogaskerekek. kronográf. Tegnap este Rolex az OffWhiteBlog és a World of Watches szerkesztõit a színfalak mögött és a szingapúri legújabb Formula 1 Grand Prix versenyautó garázsaiba vitte.

Egy F1-es autó visszatér a gödörbe. Fotó: Ruckdee Chotjinda

Átlagosan 1,25 kilométer vezeték van és több mint 180 érzékelő másodpercenként akár 1000 bemenetet és leolvasást küld a Forma 1 autó központi feldolgozó egységéhez, míg a Formula 1 versenyautók számítási teljesítménye drasztikusan megnövekedett a magasabb tempóversenyekre reagálva. A szélsőséges teljesítmény szempontjából maguk az autók egyszerűbbekké váltak aerodinamikai és műszaki szempontból, hogy a járművek könnyűek és könnyen javíthatók legyenek.

Átkelés a garázsba. Fotó: Jonathan Ho

A színfalak mögött: Rolex viszi az OFFWHITEBLOG-ot és az Órák Világát Szingapúr Formula 1 Grand Prixjére

A szingapúri hírű Formula 1 Night Race második napja betekintést adott este, amikor Rolex bevitt minket egy Pit Walk-ba, hogy megtapasztaljuk, mi történik valójában a világ premierjének éjszakai versenyének színtere mögött. A Renault garázsában megállva egy útmutatót találtunk, aki megfelelően tájékoztatta minket, hogy bár az autók a Renault Enstone épületében készültek, az Egyesült Királyságban, több mint 700 adminisztratív személyzettel, járműdinamikusokkal, mechanikusokkal, építészmérnökökkel, stressz elemzőkkel, anyagszakértők és a járművezetők biztonsági mérnökei (néhányat említenünk), csak Szingapúrban ezen a estén legalább a legénység 100 tagja volt jelen, hogy biztosítsák a műszakilag nehéz és anyagi szempontból izgalmas éjszakai verseny eredményes és sikeres befejezését.

A Renaults garázsban. Fotó: Jonathan Ho

A Renaults garázsban. Fotó: Jonathan Ho

"A sofőr az arc, mögötte pedig egy teljes támogató személyzet egészen a masszőrig tart, ami nyugodt állapotot eredményez, amely jobban elősegíti a győzelem"

A két Renault Race autóval a garázs emeletén zajló események a svájci órák gyártására emlékeztető szinkronizált építési és szerelési táncra emlékeztek. A nagy teljesítményű hűtőventilátorok környezeti zajától és a gödör padlóját körülvevő VIP-ek kivételével a Renault garázs valójában meglehetősen csendes. Mérnökök, technikusok és szerelők mind a jármű különböző aspektusaival foglalkoznak, a kerettől az alvázig, a motortól a sebességváltóig, minden tevékenység magasan képzett munkaerőre támaszkodik, egy „gyár” az Enstone gyárától távol.

Ezek a Formula 1 versenyautók az autó határát képviselik. A technológia élvonalbeli, a tudomány kifinomult, egészen az Infiniti hőmegőrző rendszereitől, amelyek ténylegesen a motor vagy kipufogó hőből származó energiát, még a fékezés során keletkező hőt is átvezetik tárolt energiává a jármű körüli kondenzátorokban történő felhasználás céljából. . A Forma 1 verseny nagyon messze van attól, hogy pusztán a sofőr vezessen, ma még mindig a sofőr vezette, de van egy teljes támogató személyzet, aki minden szükséges előnyt megad neki.

Amikor Rolex megszerezte a Caliber 4130-at, akkor is gyakorolt ​​egy kicsit „min / max” -ot - annyit vett ki, amennyire javult

Mivel a házigazda átvesz minket a jármű fejlődésén keresztül, csökkentve a súlyt a szénszálra váltással és a teljesítmény javításával, alapvetően „min-maxing” -gal - a lehető legkisebbre minimalizálva és a lehető legjobban maximalizálva a gyakorlatot, arra emlékeztet ez az alapvető mérföldkő a kronográf történetében több mint 30 évvel ezelőtt.

Jackie Stewart, a legendás „Flying Scot” a Rolex paddock klubban volt az arany GMT mesterével. Fotó: Ruckdee Chotjinda

Rolex éppen megváltoztatta a Cosmograph Daytona „motorját” a manuálisan megsérült Valjoux Caibre 72 mozgalomról, és egy új szállítóhoz - a Zenithhez költözött. A Rolex Daytona kronográfjának modern története a 80-as években kezdődött a legendás El Primero mozgalommal. De nemcsak a cipőszarvas volt - mint egy F1 versenycsapat, a Genfi Gyártó erőteljesen módosította az alap kaliberét - eltávolította a dátum komplikációját, és egy teljesen új menekülési helyet felszerel egy sokkal nagyobb, ingyenes rugós Glucydur mérlegkerékkel, a Microstella-val. szabályozócsavarok a beállításhoz és egy Breguet-tekercs kiválasztása lapos hajhúzás helyett. A Rolex új remekműjét oszlopkerékkel és vízszintes tengelykapcsolóval újrakereszteltették a 4030-as kaliberrel. Ezenkívül a nagyfrekvenciás 36 600 V / h sebesség 28,800 V / h volt; mindazonáltal éles ellentétben állt abban az időben, amikor Rolex módosította a Cal-ot. A 72-et egy stabilabb, 21 600 sebességű sebességgel kell legyőzni, szemben az eredeti 18 000 sebességgel.

Ez a motor 1988 és 2000 között maradt üzemben, amikor végül egy teljesen új házon belüli kromatográfiás kaliberrel, a Calval váltotta fel. 4130.Az elülső 4030 mozgása oldalirányú vagy vízszintes tengelykapcsolója helyett az új vízszintes erőmű függőleges kapcsolórendszert alkalmazna, amely kiküszöböli a másodlagos kéz visszahúzódását, amikor a stopper funkció szünetel. Az ötéves gondos innováció és finomítás eredményeként a Rolex 4130 forradalmian új volt - többet vett igénybe, miközben növelte a teljesítményt, ahol számít. A genfi ​​gyártás „minimálisra nőtt” - mindössze 201 alkotóelemmel, 60% -kal kevesebb az elődejénél, Cal-nál. 4030 és a mozgás architektúrájának kritikus változása - ahol a tiszteletre méltó kronográf két külön mechanizmust használt a perc- és az óraösszesítő vezérlésére, az új Cal. A 4130 csak egyetlen számú modult használna. Az így kapott helymegtakarítás lehetővé tenné a Rolex számára, hogy növelje a futási időt a dicséretes 50 órától a lenyűgöző 72 óráig.

2019 júliusában a Red Bull Racing Team új F1 pittop-sebesség-rekordot állított fel a német Grand Prix-en a kerekek cseréjével és a versenyautó 1,88 másodperc alatt történő visszajuttatásával. Csakúgy, mint a Formula 1 esetében, az ügyfélszolgálati idő csökkentése mindent jelenthet az ügyfelek elégedettsége szempontjából - lecsökkentheti a Cal-ot. A 4130-nak csak 12 csavarra van szüksége, nem pedig a mellső oldalán lévő 40 csavarra. Külső órák javítóinak javára a Caliber 4130 valamilyen hírnevet szerzett „karóra-javító barátainak”, mivel még függőleges tengelykapcsolója is szervizelhető, könnyen szétszerelhető, kenhető és cserélhető, megbízhatóságát garantálva, amit a rivális gyártója még megismételni nem tudott. A már teljesen belső fejlesztésben és gyártásban elkészített Caliber 4130 márka első 50 év alatt elindított új mozgalma monumentális mérföldkövet képviselt.

A Renault F1 műveletei megfelelnek a Rolex saját sebességének és a vertikálisan integrált gyártásnak köszönhetően - szinte minden autóalkatrészt, kb. 2500 alkatrészt a Renault gyárt az Enstone-ban. Az egyetlen, amit másutt készítettek, a Pirelli gumiabroncsai és a konkrét eset - a Rolex saját karkötőt készít.

Az átlagos vásárló számára a Rolex Formula 1 versenyének szponzorációja meglehetősen felületesen kapcsolódhat a csillogáshoz, a csillogáshoz és talán a versenyszövetségekhez egy kronográffal, amelyet a világ egyik leghíresebb versenypályájára neveztek; de mélyebbre ásni, megtalálható a szimmetria az autóversenyek és a finom órák élvonalbeli területén.