A Mercedes megy hosszúra, új C-osztályú kupéval

„A szív és az elme csábítása” vezette a Mercedes-Benz címjegyzékét új generációs C osztályú kupéjához. És elég biztos, hogy az autó minden, amire számíthattunk egy C osztályú kupéról, kivéve, hogy ez most kicsit szexisebb és sokkal intellektuálisabb.

Az első dolog, ami ezen autóval kapcsolatban megdöbbent, a sportos homlokzata. Az új kupé hosszabb motorháztet kap - 60 mm-rel többet - és emelt ablakvonalat látnak a karcsúbb, agresszívebb megjelenésért. És ha észrevesz néhány hasonlóságot az S-osztály között, akkor nem vagy egyedül - ugyanaz a kifinomult fascia és a vízszintesen orientált hátsó lámpák emlékeztetnek nagy testvérére.

Ezt a frissített C-osztályú kupát természetesen különféle motortelepek táplálják. Például van egy 2 literes, turbófeltöltéssel ellátott négyhengeres változat és egy kettős turbófeltöltésű V6… és ott van a C63 AMG. A német márka új Airmatic felfüggesztésével az autó folyamatosan adaptív csillapítást lát öt öt vezetési módja szerint: öko, sport, kényelem, sport + és egyéni, ez utóbbi testreszabható a személyes vezetési preferenciák szerint.

Belső terei ugyanolyan vonzóak. A 80 milliméterrel meghosszabbított tengelytávval a C-osztályú kupé teljesen 95 milliméterrel hosszabb és 40 milliméterrel szélesebb, mint korábban, tehát tágasabb belső teret jelent minden utas számára. A Mercedes Benz ezt a kiegészítő teret beépített sportülésekkel fedte le, sportosságát a kárpitozás speciális színkombinációi hangsúlyozzák: nyeregbarna és fekete, porcelán - az 1. kiadásban - dióbarna és fekete, türkiz felsőrészekkel.

Diszkrét megjelenése ellenére a Mercedes-AMG C 63 Coupe erővel kell számolni. Belső részén egy 4,0 literes V8 Biturbo hajtja a gépet, két turbófeltöltőjével egyedileg helyezkedik el a „V” henger belsejében, és nem a hengeres bankokon kívül, az optimális fojtószelep-válasz, alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátás és kompaktabb méretek érdekében. A továbbfejlesztett kiadást az AMG jellegzetes 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsa, speciális lökhárítók és küszöbök jelzik, és a gyémánt radiátorrács hordozóban krómozott csapokkal rendelkezik.

Lehet, hogy ezt az autót az S-osztály olcsóbb unokatestvérenek tekintik (olvassa el kevésbé érdekesnek), de az ellenzék ellen (ebben az esetben a BMW 4-Series és az Audi A5-et használjuk) az autó csillagossá vált. Noha a trió mindegyikének megvan az engedélye, hogy nagyon jól néz ki, a BMW fekete műanyag betétjei halványan összehasonlíthatók. Bajnoki, piszkos belső tere és tisztességes hardvere mindazonáltal azt jelenti, hogy öröm a lovaglásban. Eközben az Audi, bár fizikailag határozott és szorgalmas, mégiscsak kissé megnyomja, kisebb méretű, nem felel meg a Beemernek, és határozottan nem a Mercedesnek. Lehet, hogy a BMW a legtöbb motor közül a legerősebb, de a legkevesebb nyomatékot is biztosítja. Lehet, hogy a Mercedes C-osztály kedvezőtlen üzemanyag-fogyasztású statisztikákat mutat az automatikus sebességváltó miatt, de a V6-os motor nagyobb nyomatékot szolgáltat, és további 200 cm3-rel extra teljesítményt nyújt, mint az Audi és a BMW.