Heads Up: A McLaren koncepcióautó eljut a CES-hez

Mit nevez egy autónak, amelyen nincs műszerfal vagy tükrök? Ismerkedjen meg a McLaren 675LT JVC Kenwood Concept-rel, amely jelenleg tömegeket vonzza a Las Vegas-i CES-en. A brit szuperautó-gyártó általában szorosan arra összpontosít, hogy kiszorítsa a lóerőt a motorjából, és hogy álmainak gépei az úthoz és a pályához tapadjanak; végül a pilótafülkék és az autóba épített technológia a sebességig.

Ez azonban nem azt jelenti, hogy a McLaren 675LT JVC Kenwood Concept tele van 4k szélesvásznú kijelzővel és saját Netflix fiókjával. Sajnos drón nélkül is jön, amelyet más autógyártók kiutasítottak a CES-en, de mi eltérünk.

Ha a szuperautó valamely csúcstechnológiájú szűrő, kiszűri a következő generációs infotainment és összeköttetés minden elemét, amelyek potenciálisan lecsökkenthetik, nem pedig tovább fokozhatják azt a tapasztalatot, hogy olyan autóval rendelkezzenek, amely 2,9 alatt 0-100km / h sebességre képes haladni. másodperc alatt, és hihetetlen 330 km / h sebességgel halad el. A CES-nél máshol a Faraday Future koncepcióautó 1000 lóját sírva hallották, ahogy nekik a McLaren Concept hírei voltak.

Vissza az üzleti élethez ... Első pillantásra a 675LT kabin még szélesebbnek tűnik, mint egy szokásos McLaren. Nincs műszeres binnacle vagy középkonzol. Ehelyett a koncepció az első McLaren, amely a Head Up Display (HUD) készüléket jeleníti meg, és minden lényeges információt megjelenít, ideértve a közelségi figyelmeztetéseket, amikor más járművek vagy akadályok vak helyeken vannak. Alapvetően azok számára, akik nem ismerik a HUD-t, a szélvédő a kijelző konzolja.

Elmúltak a szárny tükrök is, azoknak a kameráknak a javára, amelyek jobb kilátást nyújtanak az autó oldalán, és javítják a teljesítményt is, mivel aerodinamikusabbak. A penge alakja azt is jelenti, hogy amikor az autó a végére kerül, elősegíti, hogy több erőt generáljon, ha a járművet az úthoz ragasztják, nem pedig egy közúti árokba dobják.

A visszapillantó tükör is el lett dobva a beépített hátsó hátrameneti kamera segítségével. És három kamerával, amelyek lefedik a jármű mögött levő jármű minden egyes aspektusát, a felkínált kilátás valódi panoráma, és éppen annyira hasznos, ha a pályán versenyeznek, mint amikor egy parkolót próbálnak tárgyalni. A pályáról beszélve, ez a koncepció fel van szerelve a P1 GTR kormánykerékkel.

A McLaren úgy döntött, hogy a JVC Kenwood-szal dolgozik együtt annak a koncepciónak a megjelölésében, amely a cégek 25-ös évfordulóját ünnepli a Formula 1-ben való együttműködésnek. A változások - amellett, hogy javították az autó műszaki képességeit - lehetővé tették a vállalatok számára, hogy kreatívabbá váljanak a kabinok kinevezése és anyagokat.

Olyan sok tárgy eldobásával bőven lehet olyan bőrréteg, amely fut az átviteli alagút mentén és átkerül a műszerfal tetejére. A vezető előtt lévő felületek viaszos szemcsés felülettel készültek, hogy kiküszöböljék a lehetséges visszatükröződéseket, ami alapvető fontosságú, ha az összes információt a szélvédőre vetítik.

Külső része azonban - a penge alakú digitális kamerák kivételével - a hagyományos ajtóra szerelt tükrök helyett, érintetlen marad. Most, ha eddig elolvasta, kíváncsi lehet, hogy ezek az újítások miért nem tartoznak a szokásos gyártású autókba. Egyszerűen fogalmazva: ennek nagy része sehol nincs közúti-törvényes, de reméljük, hogy a rendeletek végül felzárkóznak. A HUD, amely már szerepel a gyártó járművekben, például a BMW, az Audi, a Mercedes, a General Motors és még sok más, különösen olyan ötletnek tűnik, amelynek ideje eljött. A HUD-nak inkább a szokásosnak, sem pedig a luxusnak kell lennie.

Ezt a jelentést házon belüli írók állították össze, egy drótajelentéssel és az AFP képpel kombinálva.