Jövőbeli alternatívák: Mi a következõ a kínai autók számára?
A Pekingi Autószalonon, amely ezen a héten zajlik, néhány fontos kérdés, amelyről beszélt, a közlekedés eszméjéhez kapcsolódó hatalmas problémák megoldását foglalja magában - például a szennyezés kérdését vagy a Kína útburkolásának kiküszöbölését. Az elektromos autók és a sofőr nélküli autók lehetnek a következő nagy dolgok a kínai autóiparban, de nagyon sok munkára van szükség ahhoz, hogy ezeket az intézkedéseket a helyes útra lehessen vinni.
Elektromos intézkedések
Mindenkinek van általános képet a kínai szmog és a légszennyezés mint nagy probléma, de a probléma megoldása mindig meglehetősen durva volt. Kína kormánya azonban az elektromos autókkal fordul az egészségügyi válság megoldásának kulcsa felé. A hatalmas lakosság tulajdonában lévő autóknak csak egy százaléka valójában elektromos autó, de ez sokat tesz. Az ország az elmúlt évben már elérte az első helyet az elektromos modellek körében, mintegy 247 000 eladott „nulla kibocsátású” autóval - ez 2014-szerese megnégyszereződött a 2014-es számnak - mondja a Kínai Autógyártók Szövetsége. A járművezetők ösztönzése érdekében a kormány 55 000 jüan támogatást (8500 dollárt) ad minden autóra, és az elektromos autók még Kína zsúfolt nagyvárosaiban is mentesek a forgalmi korlátozások alól.
Noha az elektromos autók világszerte népszerűbbek, különösen a csúcskategóriás márkák, mint például a Tesla, az izmos árcédulák és a korlátozott vezetési tartomány azt jelentik, hogy továbbra is réspiac. Fejlődésüket elsősorban államilag támogatják, mint Norvégiában, ahol a világon a legmagasabb a piaci részesedés, azaz 2015-ben az új eladások 17 százaléka. Mégis, a kínai méretű piac sok gyártót bosszant.
Jean-Francois Belorgey, az EY tanácsadó szakértője azt jósolta, hogy 2020-ig Kínában évente akár 750 000 elektromos autót fognak eladni. "Kína talán az a hely a világon, ahol az autóipar elérheti a méretgazdaságosságot a költségek csökkentéséhez" - mondta. Időközben a kormány arra törekszik, hogy 2020-ig legalább öt millió újratölthető autó legyen az utakon.
Mind a hazai, mind a külföldi gyártók már tervezik modelleiket és kiadásaikat. Ezek egyike a belföldi piacon a piacvezető BYD, amely a Denza márkát a Daimlerrel közös vállalkozásban is gyártja. A francia Renault 2017-ben azt tervezi, hogy 2017-ben kiadja Fluence ZE-jét Kínában, és a PSA csoport egyedülálló C-Elysee elektromos szedánt mutat be a jövő évi pekingi kiállításon. A kínai vállalatok finanszírozást nyújtottak a nyugati cégek fejlesztési projektjeihez is, ideértve a brit Aston Martin-t és az USA Faraday Future-t, amely a Tesla lehetséges versenytársának tekinti magát.
Ennek ellenére a probléma még nem ér véget. Ben Scott, az IHS elektromos autók szakértője megjegyezte, hogy pusztán „a szén-dioxid eljuttatása a kipufogócsőből valahol egy erőműbe”, és bár foglalkozik a „részecskék koncentrációjának” kérdésével, kevésbé segít a az üvegházhatás. Mindaddig, amíg az energiát még szén-dioxid-intenzív módon termelik, a probléma továbbra is fennmarad.
Vezesse kevesebbet
Noha sokan azt állítják, hogy az autó öröme az utazás irányításából származik, addig a nagyobb és gyakorlatiasabb kínai lakosság kevésbé különösebben foglalkozik ezzel. A Roland Berger tanácsadói által 2015-ben készített felmérés szerint, amely szerint a kínai emberek 96% -a szinte mindennapi vezetésénél autonóm járművet fog mérlegelni, szemben az amerikaiak és a németek 58% -ával. Hallottuk, láthattuk és valószínűleg megtapasztaltuk a balesetek rémtörténeteit, amelyeket gyakran rögzítettek a Youtube-on és terjesztettek a közösségi médiában, és amelyek valószínűleg megcélozzák a fellebbezést - jobb biztonság az autonóm technológián keresztül.
Ennek ellenére az útnak sok hibája van, főleg a technológiával kapcsolatos nagy kérdések miatt. "Ha van valaki, aki kiugrik egy autonóm autó előtt, akkor az autónak választania kell-e az ember meggyilkolása, vagy az utas megfordulása, összetörése és megölése között?" - kérdezte Robin Zhu, a Sanford C. Bernstein vezető elemzője. Elég paradoxon, amelyet érdemes maga Isaac Asimov is kérni. Ugyanakkor a kínai vállalkozások készen állnak arra, hogy átugrani lehessenek, ugyanazt az utat választva, mint a Google, a BMW, a Volvo és a Toyota.
A múlt héten, a Pekingi Autószalonon a hétfőn megnyitó előtt két önvezető Changan-autó hegyvidéki 2000 km-es (1200 mérföld) utazást tett a délnyugati Chongqingtől a fővárosba az ország első nagy távolsági autonóm járműtesztjén. Egy másik kínai internetes óriás, a LeECO szintén felveszi az autonóm technológiákat, Pekingben szerdán mutat be elektromos autót, amely parkolhat, és amelyet okostelefon segítségével meghívhat a tulajdonos helyére. És tavaly végén a Baidu kipróbálta Kína első helyileg tervezett járművezető nélküli járműjét, a módosított BMW-t, amely 30 kilométerre halad a pekingi utcákon.
A kész piac az érdekelt feleket is kívülről vonzza, a vezető cégek célja, hogy finomítsák vezetés nélküli technológiáikat. A svéd Volvo gyártó, amely 2010 óta a Kína Geely tulajdonában van, ebben a hónapban bejelentette, hogy idén kínai utakon 100 jármű vezetését teszteli. Changan, a Ford partnere, 2018-tól várhatóan forgalomba hozza az autópályák autonóm járműveit, míg a vezetés nélküli városi autók tömeggyártása várhatóan 2025-ben kezdődik.Az elemzők megjegyzik, hogy a végső díjat akkor kapják, amikor a tömegközlekedési vállalkozások, például a taxi-üdvözlő óriás Uber vagy annak kínai riválisa, Didi, hatalmas robot-taxik flottáját telepíthetik.
A dolgok logisztikai oldalán az elemzők kevésbé optimisták. A gyártási költségek még mindig túl magasak voltak ahhoz, hogy egy robot taxi flottája életképes legyen - mondta a BCG Mosque. Jeremy Carlson, a HIS vezető elemzője, még mindig sok megoldatlan kérdés van, mielőtt a teljesen autonóm járműveket nyilvános használatra bocsáthatnák, rámutatva a nem megfelelő infrastruktúrára és a „kaotikus forgalmi helyzetekre” a kerékpárosokkal és a gyalogosokkal megosztott utakon.
A jövő felé haladva azonban nehéz lehet abbahagyni a mozgást. Az országon belüli különféle nehézségekkel küzdő kérdések kezelésének egyetlen módja a nyitott gondolkodásmód és az innovációs hajlandóság.
