Figaro Beneteau 3 fóliák és repülések Ázsián keresztül: Exkluzív értékelés

A Beneteau Figaro 3 már játékváltó, mivel a világ első produkciója egydíszes monohull. Nagy várakozásokkal érkezett, mivel ez a legújabb kiadás követi a két rendkívül sikeres Figaro modellt, amelyek 1992 óta nemcsak uralták kategóriájukat, hanem több mérföldet is megtették, mint bármely más Vendee Globe jacht.

A Figaro Beneteau 3 a világ első gyártású fóliás monohullája; Vitorlázási fotók: Simpson Marine

Tehát, amikor az első ázsiai Figaro 3 sípolt Hongkongon keresztül Tajvan felé vezető úton, nagyon izgatott voltam, hogy gyorsan megpördüljem, mielőtt elindult új otthonába.

Először is, csodálatos hajó, fantasztikusan néz ki, és hihetetlenül jól kezeli. Egy franciaországi testreszabott udvaron építette egy külön versenyverseny, amelyet a Beneteau csoport keretében hoztak létre, hogy felügyelje ennek a ikonikus iterációnak a beindítását és a jövőbeli versenyprojektek munkáját.

A harmadik verzió a hihetetlenül sikeres Figaro 2-t követi, amely körülbelül 15 éven keresztül segített előindítani a világ legversenyképesebb, egykezes kapitányainak karrierjét, akiknek többsége francia. Ezek között szerepel Charles Caudrelier, aki a Kína lobogója alatt a Dongfeng Versenycsapatot győzelemre vezette a 2017-18-os Volvo Ocean Race versenyen.

A VPLP Design, melyet Marc Van Peteghem és Vincent Lauriot-Prevost alapított, volt az utóbbi két hajó építésze, amely megnyeri a Vendee Globe-t, és felelõs volt a legújabb Figaroért is, amely a francia cég figyelemre méltó portfóliójának büszke kiegészítése.

Mindenesetre nagy kihívást jelentett, hogy sikerült mind a Figaro 1-et, amely Finot Berret haditengerészeti építészettel készített, és körülbelül 140 egységet gyártott, mind a Marc Lombard által tervezett Figaro 2-t, amely csaknem 100 hajótesttel rendelkezik.

A befelé néző „aszimmetrikus hegyfóliák” jelentősen különböznek a sikeres Figaro 2-től

A Figaro 3 eladása már az utóbbi fölé emelkedik, mivel az újonnan érkezett modell az exkluzív modell, amelyet az idei Solitaire du Figaro-ban használnak, a Caudrelier versenyt, amelyet 2004-ben nyertek, és amely oly sok tengeri tengerész bizonyított terepe.

Ez egy klasszikus egykezes verseny egyszereplős emberek számára, akik nem szeretnek másokkal csónakázni!

A befelé hajló fóliáival azonban a Figaro 3 az IMOCA 60 - a Vendee Globe-ban és a következő Volvo Ocean Race-ben használt - és más tengeri fóliaversenyek világszerte használt lépcsőfokává is válhat, amelyek többsége Franciaországból származik. .

Repül a Figaro

A pilótafülkébe belépve azonnal megérti, hogy ő elsősorban egy ember számára készült, hogy gyors és kemény vitorlázhassa.

Minden belefut a pilótafülkébe, és nagyon sok mindent megtalál, mint például a fólialap (természetesen finom), utazó, fúrógépek és alulhengerek, fóliahosszabbító és visszahúzó rendszer, backstay futók, valamint a halyards és a spinnaker ragasztóvonal. Mindez a kis pilótafülkébe kerül, és nagy bajt okozhat, ha nem te vagy a dolgok tetején.

A pilótafülke közepén van hely egy kis mentőállványhoz, amely alkalmas hosszabb tengeri versenyekre, de ugyanolyan könnyen képes tartani a sörhűtőt és a zenét, ha valamilyen körzeten vitorlázik, ami jó.

A szerző azon tengerészek között volt, akik képesek voltak kipróbálni a Figaro 3-at annak rövid hongkongi megállása során

Kormány befogadása kellemes meglepetés volt. A Figaro 3 hihetetlenül könnyű és nagyon érzékeny egy ilyen méretű jachtra. Úgy válaszol, mint egy merész, gyorsan és boldogan, bárhová akarsz.

Mivel őt egy- vagy kétkezes versenyekre tervezték, a könnyű sisak szükséges annak biztosításához, hogy az automatikus kormányos rendszert ne lehessen túlterhelni hosszú tengeri versenyek során.

Meglepően jól rámutat, és itt van az, hogy az új „aszimmetrikus hegyfóliák” - ahogyan azt Beneteau leírta - megmutatják varázsukat.

Ezek a fóliák nem emelik ki a hajót a vízből, hanem további oldalirányú erőt hoznak létre, hogy elősegítsék a vékony tengely pengét. Ez jelentősen csökkenti a mozgásteret, és lehetővé teszi a jachtok számára, hogy jól mutassanak.

Ez a rendszer helyettesíti a Figaro 2-ben használt ballaszttartályokat a súly csökkentése és a húzás érdekében, és gyorsabbá teszi a Figaro 3-at, mint elődje.

A jacht teljes edzést kapott Hongkongban, mielőtt Tajvanba indult volna

Hajtsa meg kissé, és gyorsan bekapcsol, mivel a nedvesített felület csökken és az erő-húzási arány növekszik.

Az árboc vissza van állítva, hogy kiegyenlítse a kövérfejet és a nagy genoát, hogy nagyon kiegyensúlyozott kormányt kapjon. Jön egy kisebb gerendával, egy oszlopfejű aszimmetrikus spinnakerrel és egy kisebb gennakerrel, hogy kitöltse az egytervező flotta szokásos vitorlázási tervét.

Miután felálltunk a pályán, visszafordultunk, felrobbantottuk a nagy spinnakert, és elindult, és könnyen megütött dupla számjegyeket mindössze 10-12 csomó szélben.

A gyorsulás, még az átlagos szélben is, nagyon szórakoztató volt, és arra késztett bennem, hogy egy szélesebb napon kiengedhessük őt, hogy megnézze, mit tudott valóban tenni, ha tolja.

A spártai belső tér megmutatja az offshore versenyzés durva valóságát; Fotó: Jean-Baptiste d’Enquin / Beneteau

Meztelen szükségletek lent

Megfelelő lefelé irányuló zoom után úgy döntöttem, hogy megnézem a hajó többi részét. Az előapja nagy és könnyen mozoghat a spinnaker felállításakor, és rengeteg hely van az oldalsó fedélzeten, mivel a nyílás meglehetősen keskeny és a tengeri körülmények közötti védelem érdekében épített.

Lejjebb csak egy szó illeszkedik, és a szó spártai. Oké, talán két szó: spártai és nagyon. A csónakhoz semmiféle olyan tényt nem adtak hozzá, amely hátráltatná a gyors és messzire menő célt, és arra gondolok, hogy egy vagy két kézből induló tengeri vitorlázást mérlegeljen, hacsak nem őrültek!

Két kicsi, kényelmetlen pótágy azt jelenti, hogy a matrózok nem fognak luxusban aludni, és a nap 24 órájában, hétvégén elérhetők lesznek, hogy a hajót megvágják és gyorsan elinduljanak.

Miután megérkezett Tajvanba, a Figaro 3-at szép időben kivették

Nincs hűtő vagy tűzhely, amely leírást tartalmaz, tehát az ínyenc ételek nem szerepelnek a menüben, de ez nem rossz, mert nincs WC, így valószínűleg a legjobb, ha nem sokat eszik.

És sehol nem tárol semmilyen személyes tárgyat, így a fedélzeten nem hozhat semmit, amivel a csónakra sétálsz, így a súlyt lecsökkentve.

Ha nincs más energiája - például hűtőszekrények, légkondicionáló és tévék -, a házak elemeinek nem kell hatalmasnak lenniük, ami ismét csökkenti a súlyt. A lágy motor egy 21 lóerős motor, a japán gyártó, a Nanni Diesel gyártmánya.

A Figaro 3 sebességre, nem pedig a kényelemre épül, és a legjobb offshore, ahol a nehéz körülmények között remekül fog emlékeztetni, és emlékezteti a tengerészekre, hogy mi az élet. És valószínűleg egy nagyon nagy, erősen használt flottát alkot majd a következő 15 évben, amely indítópadot biztosít a tengeri vitorlások újabb generációjának.

A Figaro 3 tulajdonosai élvezik az új érkezés kipróbálását

www.beneteau.com

Új generációs vitorlázás a Beneteau Oceanis-n 51.1