Li Shufu, 13,2 milliárd dolláros nettó vagyonával, egy kínai milliárdos üzletember, a Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. és a Volvo Cars elnöke.

Li Shufu, a kínai második legnagyobb magángépjármű-gyártó, a Geely Automobile tulajdonosa, a kínai milliárdos tárgyalásokat folytat arról, hogy motorjaikat összevonják a Volvo Cars AB svéd autógyártóval, lényegében Kína első globális autógyártójával.

Li globális törekvései a kínai autóipar számára már 2010-ben nyúlnak vissza, amikor Geely először 1,8 milliárd dollárért vásárolta meg a Volvát a Ford-tól, majd nagy számú más autóipari akvizíciót követett hozzá a Lotus Cars és a Daimler AG 9 milliárd dolláros részesedésével a Daimler AG-be. portfólióját és 2020 januárja óta bejelentette szándékát, hogy vegyen egy szelet Aston Martin-t vagy elkészítse az egész tortát.

Li Shufu milliárdos létrehozza Kína első globális autógyártóját a Geely Volvo motorgyártó egységek egyesítésével

A Volvo a nehézségek első évtizedében elbomlott, amikor a Ford megszilárdította amerikai részesedését és pozícióit, elidegenítve a Land Rover-t és a Jaguart, és minimális erőforrásokkal és szűkös beruházással hagyva a Volvót. Mellesleg, a Land Rover és a Jaguar a szétválás után virágzott. Ez a kombináció az új formatervezési nyelvnek a Ford által kezdeményezett kombinációja és Tata, az új tulajdonos hajlandósága mellett, hogy gyakorlati megközelítést alkalmazzon arra, hogy mindkét márka veterán vezetőinek engedélyezze a show-t.

Li sikeres üzletkötése és az új üzleti egységek, például a Lotus sikeres irányítása a Geely-t egyértelmû vezetõ pozícióba helyezi, mint Kína, ha nem Ázsia vezetõ autógyártója, kiegyensúlyozott fogyasztói portfólióval, amely áthalad minden kulcsfontosságú szegmenst. A Geely Holding Group 2019-ben, két évvel azután, hogy a többségi részesedést megszerezte, nagy sebességűre dobta a brit márkát azzal, hogy bejelentette, hogy először Kínában indítja el a brit sportautó-márka gyártását egy új, 9 milliárd jüan (1,3 dollár) megnyitásával. milliárd) gyár Wuhan városában. Miközben a Lotus továbbra is supercarekat épít Norfolk létesítményéből, a Geely - Lotus közös nyilatkozata rámutatott, hogy a cég stratégiájának kulcseleme az volt, hogy „a márkát újjáélesztjük a márka gyártási lábnyomának globális kiterjesztésével” azáltal, hogy új piacokat céloz meg magasabb szintű építés útján. mennyiségi modellek Kínában.

A németországi autóipari gyártó, a Daimler a Geely-vel közös vállalkozást követően tervezi Kínában a következő generációs intelligens elektromos autók fejlesztését. A megállapodás értelmében az intelligens autók következő generációját egy kínai gyárban állítják össze, az értékesítés várhatóan 2022-ben kezdődik.

A közelmúltbeli Wuhan-koronavírus-kitörés, a mai nevén COVID-19, úgy tűnik, hogy szünetet tartott Li kibővítési és beszerzési terveihez. Közvetlenül azelőtt, hogy a KKP elzárta a várost, az Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc brit luxusautó gyártója részvényei múlt hónapban, 2020. január 17-én, pénteken csökkentek, a bennfentesek kommentálva, hogy Li csökkenti érdeklődését, a pletykák szerint potenciális kínai befektető részesedést vásárol. .

Mire vár a Volvo a Geely-től?

Az autóipar hatalmas zavarral néz szembe a legtöbb fő autómárkával, még azokkal is, akik korábban esküszöttek a „kőolajmotorok zord hangzásához”, amikor a gyártók az elektromos áramlás felé haladnak, és az autonóm járművek számára olyan környezetben, ahol lovaglás-megosztás, autó-üdvözlő alkalmazások és a peer-to-peer autók megosztásának növekedése lelassította az autóvásárlási igényeket.

A Volvo arra törekszik, hogy mindössze öt év alatt elérje a Tesla Motors jelenlegi EV eladási szintjét egy állandó indulással. Mivel az elektromos autóakkumulátorok költségei megnehezítik az autógyártók számára a megfizethető, nulla kibocsátású járművek fejlesztését, számos vele szövetséget alakított ki a kínai partnerekkel.

A Volvo motorüzemeltetése és a Geely egyesítése elengedhetetlen lépés a márka ütemtervében, melyben a termelési költségek szempontjából egy teljesen elektromos modellezésre áll, és ezáltal a svéd márka erőforrásait szabadítja fel a házon belüli elektromos platformokra összpontosítva. A Volvo vezérigazgatója, Hakan Samuelsson szerint a kombinált üzleti egységek kétmillió dízel- és benzinüzemű motort szállítanának, szemben a jelenleg 600 000 Volvo által gyártott motorral.

A londoni üzleti adatszolgáltató, az IHS Markit 2030-ra előre jelezte az elektromos autók növekedését az új autók 2% -áról 12% -ra. A Volvo középtávú célja a teljes elektromos autók globális eladásainak felének elérése 2025-re. A kombinált motorgyártás során a Volvo összpontosítson az elektromos hajtóművek házon belüli fejlesztésére anélkül, hogy a meglévő petrolkémiai járművekből származó alapvető bevételeket feláldozná. Az elektromos járművek szegmensének iránti új iránti érdeklődése azt mutatta, hogy a Tesla részvényeinek ára megháromszorozódott az úttörő elektromos autógyártók legutóbbi májusi adománygyűjtő fordulója óta, és a múlt héten rekordot ért el a részvényenkénti több mint 940 dollárra, és arra késztette Muskot, hogy több pénzt szerezzen.

A Volvo Cars és a Geely már megosztja a technológiát, nevezetesen a kompakt moduláris architektúrát (CMA), amelyet a Volvo Cars a hamarosan bejelentett 40 sorozatú autóinak kisebb sorozatában, valamint a LYNK & CO használ.

Időközben a Geely-vel a Volvo nagyobb hozzáférést kap a világ legnagyobb autópiacához.Ezzel párhuzamosan a Volvo csillagbiztonsági hírneve összekapcsolódik a Geely-vel, egy fontos beszélgetési és értékesítési ponttal, figyelembe véve, hogy a „Kínában gyártott” termék nem volt a legjobb hírneve, enyhítve az USA fogyasztói félelmét a kínai gyártású autók iránt.

A Volvonak több mint 355 000 járművet sikerült eladni világszerte 2019 első felében. Ez 2,5% -os nyereséget jelent az előző évhez képest. A kínai piac a legnagyobb növekedést 15,7% -kal, 37,855 egységgel növeli, 32 712 egységből, ugyanebben az időszakban, 2018-ban. év a márka első teljesen elektromos autója, az akkumulátorral működő XC40 kompakt crossover.

Hollywood ikon Arnold Schwarzenegger volt az első, aki a módosított Humvee-t birtokolta, egy polgári modellt szorgalmazva, amelyet az első megrendeltek között volt.

Li Shufu „rejtett” céljai és globális ambíciói

2020 januárjában, Li milliárdos megvitatta, hogy „együttműködik a nemzetközi partnerekkel” annak érdekében, hogy „megragadja a technológiai parancsnoki pontot együttműködés és megosztás révén”, az Aston Martinba történő beruházásokról szóló előzetes megbeszélések során úgy tűnik, hogy globális autóipari stratégiájának része a tudás. -megjelenítés és technológia, amely az egész portfóliója számára hasznos lehet, és nem csak Geely számára.

A Li akvizíciós stratégiája eddig bizonyult a legsikeresebbnek, más kínai autógyártók hasonló stratégiákat próbáltak meg a vegyes eredményekkel - a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery továbbra is küzd az amerikai korábbi kereskedelmi szenzációval, a Humvee-val. A H1 Humvee katonai kategóriájú jármű volt, amelyet 1992-ben, a hollywoodi színész, Arnold Schwarzenegger megbízásából először forgalmaztak a polgári piacokon, egy erősen átalakított homokos színű kiadást vásárolva, mielőtt egy fogyasztói modellt váltottak volna ki. A magasságában 70 000 Hummer-et értékesített, a gazdagság és a többlet szimbólumává válva, de mivel a gázárak 2007 és 2009 között minden idők csúcsára emelkedtek, az autó népszerűsége csökkent.

A Shanghai Automotive Industry Corporation, Kína legnagyobb gépjárműgyártója 600 millió dollárt fektetett a csődbe ment koreai autógyártó Ssangyongba, mielőtt 2010-ben feladta, és feladta a súlyos likviditási válságban szenvedő gépjárműgyártó feletti vezetési jogokat. Az SsangYong 70% -os részesedését az indiai multinacionális autóipari társaság, a Mahindra & Mahindra megszerezte 2011 februárjában. A közelmúltban a Beijing Automotive Group 5% -os részesedést vásárolt a Daimler-ben 2019 júliusában, és fontolóra veszi, hogy részesedése a Mercedes-Benz gyártóban akár 9,9%.

Mivel Li Shufu csökkentette az Aston Martin iránti érdeklődését, a Bloomberg arról számolt be, hogy a kanadai milliárdos Lawrence Stroll egyre inkább a brit gyártóban való részesedés megszerzésének élenjárója.

Geely elindította a Lynk & Co-t, egy új, luxus SUV-t, amelynek célja az út megosztása és az autó-üdvözlet globális piacának kiaknázása, ugyanakkor olyan óriások felvételével, mint a Volkswagen AG és a BMW AG.

A Volvo bejelentette, hogy az üzleti tevékenységek egyesítése új szállítóvá történő létrehozásakor nem fog csökkenteni a munkahelyeket - az új egység körülbelül 3000 Volvo dolgozót és 5000 Geely-t fog alkalmazni az összes osztályon, beleértve a beszerzést, az információs technológiát és a pénzügyeket is, általában az első osztályok csökkentését mivel ezek az erőforrások megoszthatók.

Li szintén a malajziai Proton autógyártó 49,9% -ának tulajdonosa, de elképzelése az, hogy végül átalakítsa a konglomerátumot szállítási szolgáltatássá. Geely kifejlesztette és tervezi tovább bővíteni az autómegosztó szolgáltatásokat, miközben beruház az alternatív tömegközlekedési lehetőségekbe - a VoloCity repülő taxikba és a China Aerospace Science and Industry Corp saját házba tartozó nagysebességű vonatokba. Végül Geely globális szállítási megoldások szállítójává válhat, nem csupán autógyártóként.